我知道有些人用的是手机上网，没wifi又不是土豪，那么怎么办呢？看文字吧：
众泰云100实力在什么段位？
在正式体验之前，照例还是要描述一下众泰云100的车型实力。这款车官方指导价为15.89万元，深圳市场国家和地方补贴加起来9.5万，实际价格为6.39万元，比北汽E系列便宜4万左右，跟吉利的康迪价位相当。
论装载能力，众泰云100空间相当于一款A00级小车，车内的做工用料也就那样，完全匹配价位（注意是补贴后的价位）。
配置倒是带来了些许惊喜，中控大屏功能丰富，整个就是一台功能全面的安卓机，这在15万以内的车型上都不多见。当然也有槽点，这台众泰云100竟然全车没有一个气囊！没有ABS和EBD，我知道新车设计主要用于城市通勤。但就算如此，安全气囊的缺失也不应该。
回过头来讲这台车的驾驶特性。唯一让人觉得这是一款电动车的，就是其启动时的无声无息，和加速时电机的嘘嘘声，除此之外这台车的驾驶感受与传统燃油车别无差别，加速相对轻快，松油门也不会有类似宝马i3的反拖现象。
但有两点需要特别注意：1、受限于功率偏小的缘故，这台车我们最高在下坡的时候开到了90km/h，高速爬坡尤其费力，会有很明显的车速下滑；2、这台车的变速箱设定跟我们的思维惯性不同，向前推是D挡，向后挂是倒挡（而且没有设置倒挡锁），我有一次等红绿灯就习惯性的往后一挂，一踩电门车直接就往后溜了，这点刚上手要适应。
回到小标题提出是问题，众泰云100在我接触过的电动车里，属于比较完善的了（目前可选车型太少），操作易上手。比知豆这类车型更实用，比北汽E系列更亲民些。但要说让人一见倾心的感觉，还是算了吧，这车设计实在没有引领潮流的任何觉悟。
众泰云100实际路况续航里程如何？
这次测试我们驾驶里程超过100公里，全程乘坐3个人，空调全程开着，经历的路况囊括市区拥堵、城市快速路和高速公路，很有代表性。
分段来说吧。充满电后，我们先走的是龙岗大道，全程大量红绿灯，行驶23公里，花费1个小时，这个时候电量剩余超过80%，拥堵路况的电耗不高。
此后我们上高速行驶，基本一公里耗费1%的电量。比拥堵路况的电耗更高些，再考虑到这款车的安全配备，实际驾驶尽量少上高速吧。
最终在电量还剩下12%的情况下，我们驾驶了107km。但这并不意味着众泰云100能全程保持全力状态。其实在电量还剩29%的时候，限速就会进一步下降至40km/h（实际我们能开到42km/h），这个时候跑高速和快速路都是不可能的了，只能走走城市道路慢慢找地方充电。按照其续航里程测算29%的电量在40km/h限速的情况下估计能走超过50km，但时间消耗也非常惊人，估计一般人是耗不起的。
最终实际来看，测算开到彻底没电应该能达到130km左右的续航里程，比官方公布的理论成绩稍差，但这个成绩已经比我们预期的要好很多，毕竟官方数据都是“理论测算”，实际能开130km能解决绝大部分市区通勤往返（就算迷路也没关系）。
找充电的地方方便吗？
尽管我说模拟的是电动车车主，但家里是没有地方充电的，只好把4S店的插座当成模拟的“家”。好吧，我承认这点体验得很不到位，但奈何屌丝没有这个高级配备呀。
在4S店充饱电之后我们就开车去上班了，到达公司还有超过70%的电量，理论上可以不充电。但上班的同时能充电不是更好？
首先当然是问公司车库的管理人员了，得到的答复意料之中——没地方充电。
然后我下载了一个专门显示充电桩位置的APP，结果出乎意料的是在2km范围之内竟然有不少充电地方（公司在市中心区），这可乐坏本宝宝了。赶紧绕到地图所指的地下车库。到了之后发现然并卵，首先这个充电桩表示并没有接到开通的通知，然后这是专用充电桩，我们这种只能充家用电的根本无法充电。最后最要命的是，我们这一折腾，出车库就被收了15大洋，如果停在这车库充一个白天的电，收费差不多要60块了，而公司附近停车只要十元。就算能充，算一下相当于充一次电多花50元，天啦！这电动车还怎么省钱呀？
然后我们在1公里之内找到了另外一个充电站，充电设施到是非常齐备，但是那是租车公司的，私家车勿扰……
这番折腾下来，警告广大准电动车主：首先你家里一定要能充电，然后暂时不要以为市区全是充电站就不用担心，大部分公用充电站还处于半停滞状态。
通过一天的电动车主体验，我发现电动车大量普及的阻力不在技术本身，不在续航里程。相关配套设施的完善，网络服务的完善，便利性才是制约购买电动车的核心因素。尽管国家已经禁止电动车限购，但不解决使用便利性的问题，要私人大量购买电动车依然很难！比如我作为一个汽车媒体从业者，对新鲜事物的接受能力还是有的，也非常乐意尝试新鲜的事物，但是家里没有充电桩，公司地库没有地方充电，你叫我买台电动车来推着玩呀？
微信号：chezhuzhijia
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