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当电动车主爽吗?众泰云100试驾视频
2015年11月11日 09:10 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]开电动车上下班是一种怎样的体验?拉风到把整条路堵死?抑或时刻提心吊胆电量的减少?别瞎想那么多了,车主之家借来一台众泰云100,当了一回电动车主,结果……

       我知道有些人用的是手机上网,没wifi又不是土豪,那么怎么办呢?看文字吧:

       众泰云100实力在什么段位?

       在正式体验之前,照例还是要描述一下众泰云100的车型实力。这款车官方指导价为15.89万元,深圳市场国家和地方补贴加起来9.5万,实际价格为6.39万元,比北汽E系列便宜4万左右,跟吉利的康迪价位相当。

       论装载能力,众泰云100空间相当于一款A00级小车,车内的做工用料也就那样,完全匹配价位(注意是补贴后的价位)。

       配置倒是带来了些许惊喜,中控大屏功能丰富,整个就是一台功能全面的安卓机,这在15万以内的车型上都不多见。当然也有槽点,这台众泰云100竟然全车没有一个气囊!没有ABS和EBD,我知道新车设计主要用于城市通勤。但就算如此,安全气囊的缺失也不应该。

       回过头来讲这台车的驾驶特性。唯一让人觉得这是一款电动车的,就是其启动时的无声无息,和加速时电机的嘘嘘声,除此之外这台车的驾驶感受与传统燃油车别无差别,加速相对轻快,松油门也不会有类似宝马i3的反拖现象。

       但有两点需要特别注意:1、受限于功率偏小的缘故,这台车我们最高在下坡的时候开到了90km/h,高速爬坡尤其费力,会有很明显的车速下滑;2、这台车的变速箱设定跟我们的思维惯性不同,向前推是D挡,向后挂是倒挡(而且没有设置倒挡锁),我有一次等红绿灯就习惯性的往后一挂,一踩电门车直接就往后溜了,这点刚上手要适应。

       回到小标题提出是问题,众泰云100在我接触过的电动车里,属于比较完善的了(目前可选车型太少),操作易上手。比知豆这类车型更实用,比北汽E系列更亲民些。但要说让人一见倾心的感觉,还是算了吧,这车设计实在没有引领潮流的任何觉悟。

       众泰云100实际路况续航里程如何?

       这次测试我们驾驶里程超过100公里,全程乘坐3个人,空调全程开着,经历的路况囊括市区拥堵、城市快速路和高速公路,很有代表性。

       分段来说吧。充满电后,我们先走的是龙岗大道,全程大量红绿灯,行驶23公里,花费1个小时,这个时候电量剩余超过80%,拥堵路况的电耗不高。

       此后我们上高速行驶,基本一公里耗费1%的电量。比拥堵路况的电耗更高些,再考虑到这款车的安全配备,实际驾驶尽量少上高速吧。

       最终在电量还剩下12%的情况下,我们驾驶了107km。但这并不意味着众泰云100能全程保持全力状态。其实在电量还剩29%的时候,限速就会进一步下降至40km/h(实际我们能开到42km/h),这个时候跑高速和快速路都是不可能的了,只能走走城市道路慢慢找地方充电。按照其续航里程测算29%的电量在40km/h限速的情况下估计能走超过50km,但时间消耗也非常惊人,估计一般人是耗不起的。

       最终实际来看,测算开到彻底没电应该能达到130km左右的续航里程,比官方公布的理论成绩稍差,但这个成绩已经比我们预期的要好很多,毕竟官方数据都是“理论测算”,实际能开130km能解决绝大部分市区通勤往返(就算迷路也没关系)。

       找充电的地方方便吗?

       尽管我说模拟的是电动车车主,但家里是没有地方充电的,只好把4S店的插座当成模拟的“家”。好吧,我承认这点体验得很不到位,但奈何屌丝没有这个高级配备呀。

       在4S店充饱电之后我们就开车去上班了,到达公司还有超过70%的电量,理论上可以不充电。但上班的同时能充电不是更好?

       首先当然是问公司车库的管理人员了,得到的答复意料之中——没地方充电。

       然后我下载了一个专门显示充电桩位置的APP,结果出乎意料的是在2km范围之内竟然有不少充电地方(公司在市中心区),这可乐坏本宝宝了。赶紧绕到地图所指的地下车库。到了之后发现然并卵,首先这个充电桩表示并没有接到开通的通知,然后这是专用充电桩,我们这种只能充家用电的根本无法充电。最后最要命的是,我们这一折腾,出车库就被收了15大洋,如果停在这车库充一个白天的电,收费差不多要60块了,而公司附近停车只要十元。就算能充,算一下相当于充一次电多花50元,天啦!这电动车还怎么省钱呀?

       然后我们在1公里之内找到了另外一个充电站,充电设施到是非常齐备,但是那是租车公司的,私家车勿扰……

       这番折腾下来,警告广大准电动车主:首先你家里一定要能充电,然后暂时不要以为市区全是充电站就不用担心,大部分公用充电站还处于半停滞状态。

       通过一天的电动车主体验,我发现电动车大量普及的阻力不在技术本身,不在续航里程。相关配套设施的完善,网络服务的完善,便利性才是制约购买电动车的核心因素。尽管国家已经禁止电动车限购,但不解决使用便利性的问题,要私人大量购买电动车依然很难!比如我作为一个汽车媒体从业者,对新鲜事物的接受能力还是有的,也非常乐意尝试新鲜的事物,但是家里没有充电桩,公司地库没有地方充电,你叫我买台电动车来推着玩呀?

       

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