源自CMF 新逍客独领欧洲SUV驾控潮

2015年10月10日 22:04 来源：福建莆田华宝东风日产打印手机阅读

人红“是非”多，一拨接一拨；车红“绯闻”多，一撮接一撮。这不，近日，关于第二代逍客（下文统称为“新逍客”）国产化消息，在网上被炒得沸沸扬扬。你言新逍客会搭载涡轮增压发动机，我言新逍客会配备全独立悬挂，他言新逍客操控秒杀同级对手……

不管怎么说，绯闻多了，代表关注你的人也多，这本身也不算是坏事。不过，小编就不掺和关于国内新逍客的绯闻讨论中，这次倒是要对叱咤欧洲市场的新逍客“浓墨重笔”一下。

详述之前，先科普一下逍客的“前世今生”。2007年，第一代逍客上市。不过上市前，厂家打破常规，不给传统SUV们一丝情面，率先向世人提出了“跨界SUV”概念。在产品力和市场营销的加持下，第一代逍客很滋润地度过将近7年时间，也累计卖了200万台，这一闪亮的业绩，足以让逍客在别人面前嘚瑟一阵子。2014年年初，新逍客率先在英国上市，之后陆续在欧洲其它国家上市。2014年，新逍客在欧洲卖了20万辆，力压途观、狮跑、ix35，妥妥地拿到年度SUV销量桂冠。2015年上半年，又以12.43万辆的销售业绩继续登上SUV销量冠军宝座。截止2015年7月，逍客累计全球销量突破260万辆，这一佳绩更让很多SUV望尘莫及。

新逍客为何在SUV市场上销量节节攀升呢？这就要好好说道一下，它是如何“腾空出世”的。

稍微了解的消费者都知道，逍客的造型设计来自欧洲日产设计中心，生产也是由英国桑德兰工厂负责，光从这两点来讲，虽然作为一款日系车，但逍客却是一款如假包换的欧洲血统型SUV。

但是，与大多数厂家旗下的SUV车型诞生于轿车平台不同的是，新逍客来源于雷诺产-日产联盟著名的CMF模块化平台。新逍客是基于SUV研发平台打造出来的，它与奇骏一样“根正苗红”，与“伪SUV”划清了界限。

有别于市面上很多来源轿车化平台的“伪SUV”，日产欧洲中心的工程师们在给新逍客定位时，便是从纯正SUV的驾控乐趣为出发点来进行研发，在保证和奇骏同品质前提下，对新逍客的底盘进行了一番特殊调教，操控性能远胜同级对手。

一般来说，汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。但更多时候，当我们提到底盘，大多数说的是这款车搭载的悬挂系统。作为诞生于欧洲的驾控型SUV，新逍客高配车型中采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂组合，其中，后悬挂的横摆臂采用了铝合金材质，有助于减轻重量并改善操控表现。经过日产欧洲工程师的精心调校，新逍客底盘显得更为硬朗，扎实，在过弯时体现出较强的抗倾斜性。

除了CMF模块化SUV平台能保证新逍客出色的驾控外，动力可不能拖后腿。需要知道的是，驰骋在欧洲市场上的新逍客，搭载多套动力系统的同时，供消费者的选择也足够丰富。发动机方面，新逍客搭载了1.2T（最大功率85kW，最大扭矩190Nm）和1.6T（最大功率110kW，最大扭矩240Nm）涡轮增压汽油发动机，另外还有1.5L和1.6L自然吸气柴油发动机可选，最大功率分别达到80kW和95kW。传动系统方面，与新逍客发动机匹配的将是6速手动或CVT变速箱。从账面来看，新逍客的动力总成指标在同级SUV中至少排在前列位置。

近几年，SUV风潮正席卷国内市场。特别是在乘用车市场增长乏力的情况下，谁能向市场抢先推出SUV车型，谁就能在销量上不落下风。在小编看来，对于东风日产来说，加快推进其国产化速度，强化以途乐、楼兰、奇骏、新逍客等领衔的SUV阵营实力，让这款源自欧洲血统，极富驾控乐趣的新逍客早日与消费者见面，又何尝不是件好事儿呢。