【车主之家 新闻】“受波及的多数品牌和车型，要在大约两个月之后才可能出现供应链的短期断裂。”近日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经营报》记者采访时明确表示： “爆炸事故对进口车市场一定会产生一些影响，但无论是从进口车市场的规模还是当前的流通情况来看，这一事故的直接影响都十分有限。不过，爆炸事件会间接地 对消费者的购买心理产生一些影响，反而有可能起到一些阶段性的市场消费促进作用。”
自2014年下半年开始，国内进口车市场的增势逐渐回落。今年1~6月，进口车累计销量同比下滑21.5%，进口车经销商的库存压力持续加大。因此，此次爆炸事件虽然给车企造成了相当大的经济损失，但在其对进口车市场更长远的影响上，似乎不必过于悲观。
“断档”将延迟
爆炸事故发生至今已经过去近两周的时间，受损车辆的数量及货值不断地被更新，其可能对进口车市场造成的影响也被持续“放大”。
日前，以进口车销售为主营的国机汽车股份有限公司(600335.SH)发布公告称，其位于爆炸核心区的存储仓库存有公司车辆6500余辆，货值约30亿元。前述车辆可能部分因爆炸、火灾烧毁或质损，目前保险索赔流程已经启动。
公告一出，原本业界流传的“受损车辆约为6000辆、损失高达30亿元”的说法被打破。尽管多数经销商并未及时发布受损车辆数量，但有分析人士认为，根据各品牌逐步发布的数据综合，此次损毁车辆预计将在1万辆左右，货值很可能已超过40亿元。
与此同时，一些地方市场关于进口车型延迟交付的信息相继被“晒”出，这也更增加了消费市场的担忧：进口车市场会不会在一段时间内，陷入近乎无车可卖的“断档”期?但从记者调查的结果来看，这次事故所带来的系列影响，并不是外界想象的那般“雪上加霜”。
“有少量被毁进口车是消费者先下订单，并因为事故而延迟交付的，更多被毁车辆其实是要进入经销商库存中的。因此，单从数量上的直接影响来看，爆炸事故对进口 车市场的影响有限。近年来，国内进口车的年销量在120万~140万辆左右，平均每个月的规模超过了10万辆。所以从数量上分析，此次受损车辆的数量约为 月销量的十分之一，实际上只是3天左右的销量。这对于进口车整体销售而言，显然称不上严重影响。”罗磊分析称，“另一方面，自去年下半年以来，进口车市场 一直处于高库存状态，平均库存深度(库存深度=当月库存/下月销售计划)超过了2.0。这也就是说，对于多数品牌而言，当前的库存足以支撑两个月的销售。 所以在当前进口车整体去库存的状态下，爆炸事故对于进口车流通的影响至少要反映在1~2个月之后，而且是在进口车库存不断减少的前提下，相关品牌和车型才 有可能出现供货‘断档’。”
根据中国汽车流通协会发布的最新数据，1~6月，经销商交付进口车销量为46万辆，同比下降21.5%。由于 高库存压力以及市场需求的减弱，上半年各月进口量均低于2014年同期，但这依然没能缓解进口车的库存压力。在6月单月进口量下滑了28%的情况下，进口 车经销商的库存深度依然高达2.54(库存警戒线为1.5)。
不过，由于进口车的流通流程相对较长，要补足这一批损毁车辆带来的“亏 空”，需要重新经历一轮下订单、组织生产、组织物流、报关等过程，且根据生产地及品牌、车型不同，其“回归”周期将在3~6个月不等。也就是说，在当前的 库存完全释放之后，被此次事故波及到的进口车品牌及车型，还是很有可能出现一段时间的供货“断档”。
“恐慌性”消费
尽管进口车供应链上的“断档”情况会在两个月后显现，但爆炸事故对于进口车市场的影响并不仅限于此。
国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理、中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存告诉记者：“高库存虽然能缓解本次事故对进口车供应所造成的压力，使得整体性的供货‘断档’不会在短期内发生，但是一些热销车型还是会很快出现短缺。”
或许正是出于市场需求不均衡，才使得进口车市场上出现了个别热销车型加价出售的情况。在罗磊看来，尽管目前消费市场已经相对理性，但天津爆炸事故的发生，还 是会对消费者心理产生一定影响。“就像每次有新增限购城市之后，都会带动一轮购车热潮一样，受损车辆数量的更新，会让消费者更认为进口车市场可能出现一段 时间的‘无车可购’，并由此带来阶段性的‘恐慌性’消费。”罗磊表示。
就目前的市场情况来看，这种“恐慌”并没有像限购导致的一样短期暴发，而是随着事故发生后时间的推移逐渐显现，至部分品牌和车型的供货“断档”期，这一阶段性的“恐慌性”消费可能会迎来高潮。
不过另一方面，今年以来，我国进口车需求不振，使得市场终端的价格战不断升级，“恐慌性”消费不仅能够在一定程度上对销量产生促进作用，对于价格而言，也可能产生同样的正面影响。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时坦言：“现阶段进口车价格下滑得很严重，爆炸事故导致的供给相对不稳定，反而有可能带来价格上的回升。”
据一位北京的进口车经销商告诉记者，目前进口车品牌到店的消费者和来电咨询数量都有所增加。除“恐慌性”消费的因素外，还有一部分是由原本计划在天津地区购 车的消费者转移而来。而且，按照中国汽车市场的季节性规律，每年9、10月份是销售旺季，这也让当前进口车市场的热度不断增加。而在进口车库存释放之后， 市场随即将进入淡季，“恐慌性”消费也会逐渐回归到理性消费。
“不过，事故所带来的正面和负面影响都不具备可持续性，影响程度也相当有限，对于进口车市场而言，未来最大的挑战仍旧来自于中国汽车市场的整体形势。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示。
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