冬季的脚步已经慢慢走来，往下还会有更冷的天气，在北方，不久的将来又将是一副冰天雪地的模样。对于80万这个价格区间来说，大切诺基和发现4无疑是两款“冰雪利器”，那么这两款车之间又有何差异，让我们来一探究竟。

       暂且不说外观内饰云云，大切诺基与发现4最大不同其实来自于车身结构。与老款大切诺基不同，现款大切诺基首次采用了承载式车身，在操控和舒适度方面有了质的提升，同时为了尽可能减少在特殊路段冲击力对车身架构造成的影响，大切诺基在后悬挂处又增添了一套副车架，这样既达到了非承载式车身底盘和车架独立的效果，又获得了承载式结构所带来的车内舒适度和良好操控，可谓两全。

       发现4仍然延续了非承载式车身，优点是车身刚性够强，但缺点如上面分析，非承载式结构自然导致的是乘坐舒适度及整车操控性降低。这也是发现4被归类为硬派越野的最主要原因。而大切诺基正是得益于车身结构的调整，从而带来了更加平衡全面的表现，不仅越野性能毫不妥协，同时还具备了优越的公路性能。对于路况比较复杂的北方地区，越野和公路兼具且均衡的表现能力是一款中大型SUV所必须具备的。

       除了车身结构，还有一项最大的差别在于两车的油耗。大切诺基3.6L车型的工信部油耗仅有10.4L/100公里，我们实测中在日常城市使用也可以比较轻松的控制在每百公里12L以内，高速路段的百公里油耗更是令人惊叹的不到9L，这对于一款大排量中大型豪华SUV来说是一个不可多得的成绩。  

       而发现4所采用的3.0T发动机，虽然在动力参数上获得了一定的优势，但这些优势被更多的燃油消耗抹杀了，据工信部统计其百公里油耗在11.6升，并且实测证明这也只是在高速公路上才能达到的成绩。

       除了以上两点是大切诺基与发现4最大的区别外，我们再来看看其它方面的对比：

       外观方面，大切诺基前脸依然采用Jeep经典的7孔中网格栅设计，一体式氙气头灯带有AFS随动转向功能。发现4拥有标准的路虎车头造型，周身轮廓几乎全部由直线条构成。

       在保险杠的底部，我们还能找到大切诺基用于ACC自适应巡航的雷达探头，开启该功能后，车辆会根据驾驶者的设定主动控制巡航速度并与前车保持距离，这项配置同价位的发现4身上是找不到的。

       大切诺基内饰使用橡木装饰板与带缝合线的设计，A柱和顶部由反皮材质包裹，良好的触感与精致的内饰工艺颠覆了我们对于这款产品的认识，均凸显了这款SUV应有的奢华。

       大切诺基的屏幕尺寸达到了8.4英寸，可触摸的屏幕简化了很多按键，例如座椅加热、设置导航等功能都已经集成在屏幕之内，基本上我们日常用到的功能通过触摸屏幕就可以完成操作。另外大切诺基的仪表盘还配有一块7英寸的液晶显示屏，可以在指针与数字之间切换车速信息，并且提供了种类丰富的用车信息。

       发现4内饰与外观一样均采用了直线条为主的规整设计，出色材质让多数人对这种英伦式的豪华格调比较认可。但发现4毕竟是一款硬派SUV，只能依靠多处镀铬装饰条降低视觉单调感受。

       大切诺基三辐条镂空方向盘在样式上比发现4的四辐条设计更加抢眼，同时大切诺基具有电动方向盘四向调节功能，相比发现4的手动调节不但轻松舒适，也进一步提升了档次感。

       大切诺基的长/宽/高分别是4875/1943/1792mm，轴距为2915mm；而发现4的长/宽/高分别是4829/2053/1882mm，轴距2885mm。两车对比，大切诺基车身长度与轴距指标方面胜过发现4。

       前排方面，大切诺基与发现4空间感受基本相当，两车都提供了诸如前排座椅电动调节、记忆以及加热功能，进一步增强了舒适性和档次感。后排方面，大切诺基后排腿部空间为两拳左右，发现4腿部空间仅仅一拳，不及多数同级车型宽敞，这也成为了发现4受到诟病的问题之一。后备箱空间，大切诺基与发现4应付日常用车毫无压力，但大切诺基拥有电动尾门，进一步提升豪华档次感。

       关于动力表现，大切诺基3.6L发动机拥有210千瓦的最大功率以及347牛·米的最大扭矩，这款名为Pentastar的自然吸气发动机屡获世界大奖，搭配来自ZF的8AT变速箱，令车重达到两吨多的大切诺基拥有8.3秒的百公里加速时间足以说明一切。

       发现4则搭载3.0L V6机械增压发动机，最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，官方百公里加速时间为8.1秒，可以看到，虽然发现4使用了机械增压发动机，但加速性能上并没有与大切诺基拉开什么差距，要知道，大切诺基还有5.7L排量和更加恐怖的6.4L SRT车型。

       四驱方面，大切诺基全时四驱以电控多片离合式中央差速系统为核心，可选择包括AUTO（自动）、SAND（沙地模式）、MUD（泥地模式）、ROCK（岩石模式）、SNOW（雪地模式）共5种预设路况。不仅仅如此，大切诺基还具备四轮电子制动力辅助，甚至加入了后桥多片离合器式限滑差速器，不但脱困能力出色，一旦按下4WD LOW按键，可以借助分动箱低速档放大扭矩2.72倍，从而提供出色的极限越野能力。

       发现4的四驱核心也是中央多片式离合差速系统，可以根据路况和预设自动分配前后轮扭矩。路虎全地形反馈适应系统拥有5种模式，分别为普通模式、草地/雪地模式、泥地/车辙模式、沙地模式和岩石攀爬模式，不过发现4并没有配备后桥机械式限滑差锁系统，虽然可以和大切诺基一样通过四轮电子辅助功能模拟前后桥电子差速锁，足够胜任常见户外路况，但遇到更为艰难的挑战，ABS短时间制动刹车盘的电子差速锁方式有可能会过热。

       总结：作为2014款豪华大中型SUV，大切诺基和发现4在80万价位上有了激烈的碰撞。不过通过分析我们还是不难得出结论，大切诺基不仅拥有比发现4更平衡全面的公路及越野表现能力，相对更低的油耗，并且在如ACC等科技配置上更是让现款发现4难以企及。相信看完这篇文章，对于两款车哪个更适合让您在寒冷的北国任意驰骋，答案不言而喻。

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