新科鲁兹VS昂克赛拉：操控谁更出色？

       如果在动力匹配上，昂克赛拉胜得还有点勉强的话，那在底盘转向等操控环节，昂克赛拉就是完胜了。下面详述。

       前两代马三的操控性上都位于同级车的前列，而昂克赛拉将这项特性继承得极好。在你启动时候就已经赤裸的展现自己的传统特色，转向轻快精准，坐姿低矮贴地，底盘支撑坚实有力。但保留这些特色的同时还多了核心进步——底盘不再死硬。昂克赛拉的悬挂尽管依然调校偏硬，路面信息丰富，但不再生硬，多了一份难得的厚实感。

       具体表现是这样的，快速碾过减速带，昂克赛拉的动作传递非常清晰，悬挂的动作很干脆，只是一下传递绝不拖沓，很有一番跑车调校的爽利感。慢速通过大减速带的动作相对差些，后排弹跳稍微明显，但在同级车型中舒适度也能进入中游行列。

       新科鲁兹则是另外一种性格，快速碾过路面减速带的时候，科鲁兹的过滤路面信息更多，底盘碾过小型减速带的回馈明显更少，舒适度确实更胜一筹，但底盘动作没有昂克赛拉的干脆利落。

       新科鲁兹的底盘调校其实也够功力，弯道支撑和日常驾驶的舒适度保证得到了比较完美的统一。

       但实情是，新科鲁兹底盘的舒适度并没有跟昂克赛拉拉开太大的距离，毕竟昂克赛拉舒适度已经提升不少。但昂科塞拉这套底盘过弯的支撑和动作确实好的惊人，过弯信心十足。而新科鲁兹在过弯的极限和乐趣上更循规蹈矩，相比昂科塞低了一个层次。

       而这样的差异同时出现在转向表现上，昂克赛拉转向能给人足够的信心。在山路多弯驾驶中，这套转向非常轻盈，但弯中指向精准，微调方向能得到最精确的响应，开起来顺畅，而新科鲁兹的方向盘尽管更重，但是一种“死”重，路感指向性没有昂克赛拉准，令驾驶乐趣大打折扣。

       刹车差异同样如此，科鲁兹刹车初段也明显偏重，制动效果其实非常理想。但昂克赛拉的刹车更轻，但线性更出色，而且重刹的信心更足。开着昂克赛拉入弯我们也敢于更晚刹车，更早提速。

       尽管两款车都是运动的外形，年轻的定位。但要说道真正的运动能力，新科鲁兹只是在家用车的基础上稍微做了些运动装饰。而昂克赛拉骨子里就是一台非常好开，让人驾驶的汽车，关键的是，这款车在运动和家用的兼顾上相比老款又有了质的提升。结论很明显，要真正的驾驶就选昂克赛拉，要新科鲁兹是无法提供昂克赛拉同等的驾驶乐趣的。