据了解，合肥长安将主要生产奔奔MINI、CX20 和悦翔三款车，并预计2014年、2015年、2016年分别实现产销1.7万辆、7.84万辆、9.52万辆。同时未来除奔奔、CX20和悦翔外，合肥 长安还将生产一款新车型，预计可缓解目前产能达到瓶颈的状况。同时据长安汽车内部人士透露，到9月产能调整完成后，CS75的产能有望达到8000辆/ 月，届时将缓解目前“一车难求”的现象。

       “像之前上市的CS75，目前的订单量已经远超我们的预期，尤其是高配的自动挡带天窗的那款产能也非常吃紧，这也反映出我们在结构性产能上的预判不足，也是现在的消费者更看重性价比的体现。”江爱群对记者说道，CS75的市场表现已经有超越合资SUV的潜力。

       今年把年销售目标设定在60万辆的长安汽车，新工厂的建成投产显然已迫在眉睫。收购合肥长安后，可以充分利用其完善的厂房、生产线及辅助公用工程设施条件，快速形成生产能力，项目建设期可以缩短24个月以上，有效解决公司2015年及之后自主品牌乘用车产能不足的问题。

       盈利结构改善

       据长安汽车发布的业绩公告显示，公司一季度实现净利润18.5亿-20.5亿元，同比大幅增长237.19%-273.64%，其中长安品牌轿车销量同比大幅增长成为亮点。而一直希望在自主业务上寻求盈利的长安汽车，终于在近期迎来了回报期。

       “过去几年，长安福特收益都占到整个长安集团报表的100%以上，这可以解释为什么长安的自主业务是亏的，而合资企业却占比很高甚至超过百分之百。 这也是为什么长安自主品牌要赶快发展，贡献利润的原因。”早前江爱群对记者表示，长安的自主品牌将在2013年或2014年实现盈利。“一旦自主品牌盈 利，长安的利润结构将会有一个极大的改善。”

       根据盖世汽车研究整理的数据显示，直至今年前4个月，在长安汽车产品销量结构中，长安汽车小型和微型轿车的销量占比已分别降至25.6%和 8.2%，紧凑型轿车占比升至两成，同时，中级轿车也占到1.1%。而MPV和SUV产品销量分别占长安汽车总销量的30.3%和14.9%。

       由于过往微车销量一直占据着长安自主品牌销量的一大部分，而近年来微车业务发展不顺使其在盈利上并不很乐观。通过近两三年来的调整，轿车如悦翔V3、逸动等在市场上反应热烈，加上SUV产品CS35逐渐上量，长安的自主业务开始驶进增长的快车道。

       按照长安的规划，到2020年，长安的整体产销规模将达到500万-600万辆，其中自主业务占60%，合资业务将占40%左右。同时到2016 年，长安自主轿车将计划形成四大平台、15款产品，轿车、SUV、MPV、跨界车全谱系布局，均价突破10万元大关，质量水平达到主流合资企业水平。而在 商用车板块，长安则会加强平台整合，未来形成M、R、F三大平台，打造30万-60万台经典产品，提升战略产品销量，到2016年形成3个平台、10款产 品。

       虽然时下由长安福特贡献的利润仍占据着长安汽车整体业绩的绝大部分，但未来长安汽车能否实现自主与合资“两条腿”平衡走路，不仅对长安汽车自主研发提出了更高的要求，更是在现阶段实现自主业务盈利后，对未来整体上市有着实质性帮助。

       相关推荐阅读：IIHS碰撞测试 新高尔夫GTI获优评价http://news.16888.com/a/2014/0605/402669.html国网引资遇冷 车企联盟欲统一充电桩技术标准http://news.16888.com/a/2014/0605/402069.html