【车主之家 车展实拍】期待已久的新马3终于到来，而这一代车型可以说来了一个“大变身”，马自达在坚持的自己固有的“特点”上增加了一些，尽管它有个稍微雷人拗口的名字——昂克赛拉，但这也是最具竞争力的一代车型，今天就通过我们车展实拍来简单了解一下。
外观：魂动入骨
外观是昂克赛拉的杀手锏，相比上一代可以说是颠覆，以“魂动”设计理念为基础打造，凸显运动个性，而这来源于奔跑当中猎豹的设计灵感，也正是马自达这一代车型的家族设计理念。
设计和家族大哥阿特兹十分相似，但我觉得昂克赛拉更为传神，仿佛已投蓄势待发的猛兽，这样的外观你很难不被吸引住。中网的镀铬使用也是前脸的一大亮点，起到很好的点缀作用。
大灯造型十分犀利却不失简洁，和大灯分类的转向灯被移到雾灯上方，1.5和2.0L车型的大灯外部轮廓相同，但配置就相差大了，1.5L车型采用远近光分体式卤素大灯，2.0L车型则配备LED日间行车灯，同时采用远近光一体式透镜氙气大灯。
昂克赛拉则线条丰富，稍长的车头加上短小的车尾，让其增添了钢炮的味道，这也是马自达一贯所追求的。昂克赛拉的轴距上则增加了60mm，这也是其优势之一，以应对竞争对手在乘坐空间上不断增大而带来的竞争压力。
昂克赛拉两厢版的尾部与三厢版有很大的相似度，线条很优美，而两厢版最大的亮点还是在尾翼和下护板的设计上，让尾部整体性更好，而双出的排气管更是突出了运动风格。
两厢版都采用了修长的尾灯，虽说没有采用LED灯源，但同样十分犀利。
昂克赛拉根据两种车型排量共有两种轮胎尺寸和轮毂样式选择，1.5L车型采用205/60 R16 采用多幅样式，视觉感还是很不错，2.0L车型采用215/45 R18的轮胎，这个配置可以说是在同级少有的，而且视觉感也提升了一个档次。
内饰：配置提升
内饰同样延续了CX-5和阿特兹的简洁风格，不过还是有不少的改动：之前被广受批评长得‘山寨’的导航屏幕被换成了和宝马相似的悬浮式屏幕，中控台稍稍向驾驶者倾斜，更加方便驾驶者的操作，另外老款中控台上的硬塑料完全被软质材料取代，直接向中级车看齐。
注：由于展车没开放内饰和空间参观，所以我们这里采用实拍图片作为解析
采用仿碳纤维纹理和红色缝线设计的多功能方向盘既保证了舒适的手感，看起来又极具运动感，而且高配车型还配备了换挡拨片，实在让人很有驾驶欲望。2.0L车型的仪表盘则融合了科技感和速度感，另外诸如一键启动，甚至是抬头显示都能在昂克赛拉身上找到。
配置的升级昂克赛拉的亮点之一，同时也是马自达第一款引入国内人机交互系统的车型(要知道这在更高级的ATENZA和CX-5上也没有装备)。7英寸的屏幕显示清晰，同时该系统支持联网功能，配合换挡杆后方的操作面板，使用起来更加便利，
高配车型上配备了双区自动空调，设计简单很符合消费者口味，功能操作方便直接，按键旋钮的操作手感也很不错。
空间：有所改善
昂克赛拉两厢版与老款车型相比在车身尺寸方面进行一些调整，其长宽高分别为4465/1795/1450mm，变化不是很大，最大的变化在与将轴距提升60mm达到了2700mm。座椅共有深浅两种配置选择，整体符合亚洲人的体型，在支撑和包裹性方面都是非常不错，不过遗憾的是全系车型只采用手动调节。
后排座椅配备中间头枕和儿童座椅接口在安全性上值得称赞，轴距的进步让昂克赛拉在乘坐空间方面较老款车型有所提升，这主要都用在了后排的腿部空间上，具体的体验我们将在以后的试驾中给大家介绍。
两厢车的优势就在尾部，昂克赛拉两厢版的常规容积为350L，尾门开口大内部空间规整，利用率较高，另外后排座椅还可以分开放倒，放置比较长的物品也没有问题。
动力：“创驰蓝天”加持
动力还是大家耳熟能详的创驰蓝天技术发动机，1.5L和2.0L两种排量可选，1.5L发动机最大功率86kW/6100rpm，最大扭矩148N·m/6400rpm。2.0L发动机最大功率116kW/6400rpm，最大扭矩202N·m/4000rpm，且这两款发动机均采用直喷技术以及13:1的高压缩比和4-2-1排气管路结构设计。传动方面，昂克赛拉搭配效率更高的SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速器和6速手动变速器（1.5L车型）。
悬挂方面，采用了前麦弗逊独立悬架，而后悬架依然是多连杆结构。而最值得一说的全系均配备i-Stop智能启停系统，2.0L顶配车型还配有i-Eloop智能能量回收系统。
总结：昂克赛拉可以说是一款综合实力出众的家用车，设计和配置的提升让其有更多的底气和更多的关注度，而继承了家族车型的良好驾控感受，让其看起来已经非常全面，不过在价格方面，全系指导价为11.49-15.99万元，和国内的热门紧凑型车相比价格显得略高了些，而且价格相同，两厢和三厢在配置上却大相径庭，实在让人有些摸不着头脑，消费者买不买账，还得看上市后表现。
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