那当车辆故障明确是油品质量导致，4S店有足够理由证明时又应该如何向加油站讨回自己权益?

       而就油品质量问题我们咨询了相关的律师，得到的解答是：向4S店要求出具检修报告，以证明车辆的故障是由油品引发的；保留车辆故障前加油的票据，以便对证；最重要的一点是出具有相关资质的质量技术检验测试中心的鉴定报告，这几个步骤完成后再向工商部门进行投诉。

       虽说有解决方法，但无奈的是国内的消费者始终都是处于弱势的一方， 首先在自身权益方面维护方面存在诸多难题，比如在油品质量检测阶段，车主需要自己支付较大的一笔检测费，用来验证自己的故障是否油品质量问题造成，就算证明了是油品质量问题，相关票据谁又能保留得那么齐全？所以至今也极少这样的维权案例。

       那国内的油是否有问题呢？答案是确实有。

       首先，国有大炼油企业的油品质量大都有保证，造假的可能性很小，但大量缺乏有效监督的小炼油厂生产的成品油质量如何却很难保证，一些不合格或以次充好的油品仍可能通过流通环节进入市场，这也是消费者最头痛的。

       我们看一组检测报告“中国汽车工业协会在2010年组织了一次中国车用燃油抽检活动，共从中石油、中石化各地的加油站抽取了80个汽油油样，其中90号车用乙醇汽油20个，不合格样品19个，合格率为5%，93号乙醇汽油47个，不合格样品41个，合格率为 12.8%，93号汽油13个，均不合格，合格率为0，总的合格率不到6%，不合格原因主要是硫含量、辛烷值、实际胶质、烯烃含量等指标达不到国标要求”从这段话中的数据可以看出，国内油品质量存在着严重的“水分”。

       其次是我国的政策问题，国家制定明确而具实施性的燃油提升标准时间表，是减少汽车排污的关键，但在执行层面，往往管理缺失，没有强制要求炼油企业执行。升级油品质量在技术层面并非难事。

       在业界看来，全国油品升级速度缓慢，“两桶油”有不可推卸的责任。其根本原因是，增加脱硫流程将导致企业产量减少，且成本大幅度提升，包括升级装置、设备，增加投资，而这些都需要“两桶油”来掏钱，你认为他们会吃这一套吗?

       最后给我们的相关部门的一些建议：

       1、既要制定严格的汽车排放法规和油耗法规，也要监控油品质量的保证，两手抓两手都要硬。

       2、既然油品有那么多问题，就必须在“两桶油”之外设立强有力的监督机构，否则消费者找谁说理去？

       3、4S店确认油品问题竟然要车主举证，这个任务应该是加油站和4S店的工作。