【车主之家 新闻】杭州“限牌令”于3月25日正式落地，上个月杭州汽车消费总量因此出现“井喷式”增长。限牌满月之际，记者走访发现，这一个月以来，杭州不论是新车市场还是二手车市场皆成交萎靡，经销商和消费者都在等待月底的细则出台，对于未来的营销，相较二手车市场及部分低端4S店较为迷茫外，新车市场仍有应对良策。

       限牌首月杭州新旧汽车市场成交惨淡

       今年3月25日晚19时，浙江杭州市政府向公众发布，自3月26日零时起，杭州将正式实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。

       其实早在此前，在杭州市“限牌令”盛传之时，杭州市民的购车欲望就已被点燃，更有一名消费者一口气买下了百余辆面包车用来囤牌。3月25日当晚，杭州市民“冲刺”购车，杭州交警支队车辆管理所汽车城登记服务站大厅更是灯火通明、座无虚席。

       本网记者了解到，一季度浙江全省汽车零售额748亿元，增长25.9%，增幅同比飙升24.1个百分点，与此相关的石油及制品零售314亿元，增长8.2%，受杭州市限牌前抢购影响，汽车消费带动作用巨大。

       近一个月过去，杭州的汽车消费市场又如何?记者走访杭州汽车城及4S店了解到，近一个月以来，成交量非常萎靡，其中杭州汽车城的二手车成交量几乎为零。

       “生意零蛋啊，人都没来。”杭州汽车城兴龙车行肖先生如此说道。

       记者现场看到，整个杭州汽车城非常冷清，没有多少买家，甚至许多车行都没有老板看车，一些车还被覆上了一层灰尘，相较限牌前窗明几净的样子相去甚远。

       谈起成交量低迷原因，杭州欣达旧机动车经纪有限公司戴顺喜解释，“现在政策还没明确，我们不敢卖，买的人也不敢买，将近空了1个多月了吧。”

       多家车行的老板均表示，二手车牌以后的价值还未可估，这也是他们不想卖车的原因。

       相较杭州汽车城的冷清门槛，一些4S店仍有部分顾客前来看车，但销量根本比不上往常。“我没有太多相关的数据可以答复你，但是现在更多人处于观望态度。”杭州汽车城附近一家宝马4S店市场部一位沈姓经理告诉记者。

       杭州汽车城被迫转型拓全国市场

       根据《杭州市小客车总量调控管理暂行规定(征求意见稿)》(下称《暂行规定》)，杭州机动车一年配置额度为8万个，其限牌的模式主要参照广州、天津的做法，增量指标按8：2的比例配置，即：每个配置周期内，以摇号方式配置的增量指标为6.4万个，以竞价方式配置的增量指标为1.6万个，单位增量指标占配置额度的12%，个人占88%。

       “以后市场肯定会萎缩的，萎缩到什么样的地步我们也不知道，如果80个车位每个月给你10个20个车牌指标的话，我们养不活。”杭州欣达旧机动车经纪有限公司戴顺喜说道。

       据了解，杭州汽车城的一个车位年租金2万以上，现如今卖不出车，有些车行一天就得亏本几千块钱。“1000多万元的车压在这边，一天还要1万多的费用。”汽车城内同清车行老板陈先生告诉记者，杭州九堡有新的汽车城在建造，面积更大，租金也会更加便宜，他以后很有可能会转移。

       据汽车城部分二手车行的工作人员透露，由于没生意，租金已经没有继续在交。杭州汽车城兴龙车行肖先生就说，“现在市场里租金都不交了，你现在不交租金，市场也不敢赶你走，反正空着，市场把你撵走了，他下次租给谁去，现在市场肯定亏本，盈利主要靠租金。”

       针对现如今的租金困境，杭州汽车城执行总经理徐建林接受中新网记者采访时表示，现在租金没改变，但是这个矛盾商家以后肯定会向汽车城提出。

       未来市场的萎缩以及竞争对手的出现，杭州汽车城也在积极筹措应对措施。徐建林介绍，汽车城将会完善自己的功能，由于接下来商家将会遇到资金难问题，所以首先是增加相关投入，给商家提供融资平台，即商家可以通过汽车城的平台向银行贷款，其次是建立一个更大的交易平台，将杭州的二手车批发到全国。

       保有量限制令低端汽车商迷茫踌躇

       限牌满月，4S店在经过足够准备后，如何面对未来的营销?记者采访了解到，不同档次的4S店对未来市场前景的看法并不相同，低端汽车较为迷茫，高中端档次的汽车有良策，但不得不说年8万辆的市场保有量限制是他们共同的心病。

       比亚迪杭州石祥路店的经理郑溢红告诉记者：“限牌之后，市民想要购车只能通过摇号，没能摇到号的只能竞价购买车牌，这需要花费3—5万的价格，一些中低端车的价格都和车牌差不多，从心理上来说既然车牌拿到是很不容易的，购买低端的车就显得很不划算了，还不如买一辆好一点的车。”

       “中低端车的客户群是比较固定的，对于上班族来说就是代步，私营业主有些是客货两用。”杭州昌河铃木特许销售服务中心总经理陈建兵也说，“限牌令出来之后车牌可能和车的价格差不多，那么或者这些人干脆咬咬牙加点价格买好车，要么就不买了，有刚性需求的消费者不买车，对于我们这些品牌的打击会很大。”

       前阵子，杭城几乎所有4S店都在忙着受理车主前来付款提车，在广汽菲亚特石祥路店，前来咨询的陈小姐就抱怨到，“以前觉得汽车逐渐走进了千家万户，成了代步工具，可限牌令一出，受影响最大的还是普通上班族，有钱人可以通过竞价买牌照，像我这样的，就算摇到牌照，也要好好掂量买什么车了，汽车似乎又变成了一种身份地位象征。”

       限牌令出台之后，杭州一些大众、奥迪等4S店表示，面对年销售量的减少，接下来可能会采取对中端以上车型涨价销售的办法来维持利润额。

       相较中低端品牌，美国著名豪车品牌凯迪拉克杭州经销商--浙江米卡迪汽车销售服务有限公司总经理张建业则对未来市场相对清晰。他表示，杭州经销商相比其他城市应对最好，限牌刚开始传言，他们就前往各地取经，总结其他城市的应对经验。

       张建业透露，未来杭州经销商有两大策略可应对。其一是先借牌给买主，再竞价或摇号;其二对于不在主城区上班的客户群，会采取上外地牌照的办法。

       “有部分经销商采取，你先上我租赁公司的牌照，你先把车子开去用，再摇号或者拍卖，再过户，买车就有牌照了。”张建业说，“这次备案的车传言有8万辆左右，3万辆左右没开票，一部分是客户付定金的车辆，另一部分是大单，如租赁、单位购车。”

       其二，客户群不在杭州主城区上班的，张建业称，限行对他们没有影响，届时会形成一条龙服务，上外地的牌照，在杭州地区用。

       另外，张建业坦言，不一定高端汽车品牌受此次限牌的影响就一定小，“杭州的政策相比其他城市严格，杭州年增长8万辆，天津是12万辆，但是杭州以前的销量比天津、广州等地都高，天津现在各个品牌的经销商销量都很低。”因此，他建议，增加汽车年保有量限制，以后可以向北京学习，逐步减少总量调控。