瑞虎5是奇瑞新品牌下的首款SUV车型,所以车身造型不可避免的带有了全新的家族特征。四周比较多的线条加持,却不会让人觉得混乱,层次感非常分明。新车的大灯采用了透镜设计,在大灯的边缘还加入了LED日间行车灯,此外尾灯也引入了LED光源,整个外观看上去非常饱满,大气。
外观:H.D.S灵性动感水流车身造型,M.E.C矩阵式吸能轻量化车身
瑞虎5是奇瑞新品牌下投放市场的首款SUV车型,新车的长宽高依次为4506×1841×1740mm,轴距为2610mm。瑞虎5采用了奇瑞的新车标,车身表面比较多硬朗的线条,中网是单横辐镀铬设计。
前脸上,矩形的进气格栅搭配蜂窝状的中网,配合镀铬的装饰以及LOGO,整体风格还是比较硬朗的,下保险杠的设计则显得更加现代。且相较于其它款车型,瑞虎5在前后保险杆和侧身脚踏板上加入了运动套装。
大灯的设计细节有了很大提升,近光灯加入了透镜。灯组内部采用远近光分离结构,除了顶配车型引入了LED日行灯以外,其他车型均使用卤素光源,并且不带日间行车灯。
瑞虎5的侧面看起来敦实、运动,有层次感。深深的腰线和轮拱线、镀铬的车顶行李架、黑色的下包围等细节的加入,也增添了一份越野的味道。全系车型均采用双五辐式的轮毂造型,配备的是这个级别车型常见的佳通SUV 520系列轮胎,尺寸为225/65 R17。
车尾的层次比较多,但并不凌乱,小扰流尾翼的运用也是美观又实用,设计手法比较稳妥。尾灯组进行了调整,并加入了LED灯源,另外瑞虎5的底部护板尺寸有所增加,细长的反光板好似被镶嵌在其中,整个尾部的线条更加明朗丰富,层次感十足。
另外,还沿用了双边尾排的设计,双边双出的排气管还有镀铬周围,倒车雷达是全系配备,有4个探头,是很实用的一项功能。
内饰:H.E馨家舒适车内环境,360度智能行车娱乐信息系统
瑞虎5的内饰设计层次丰富,其实单看每一个细节部分并没有什么超常之处,但是组合在一起却很舒服,给人很多轿车的感觉,上深下浅的配色也有不错的视觉效果。相比艾瑞泽7来说没那么激进,这一点我个人比较赞同,毕竟作为SUV车型,还是这样看着让人心里更踏实。
三辐式方向盘集成了音响控制、蓝牙电话、定速巡航等多功能按键,由于成本限制,瑞虎5的中控台没有采用搪塑材质,细致的做工和不错的纹理依旧可以提供非常好的感官。
双炮筒式仪表盘有很大的提升,白色字体和红色指针是最舒服的搭配,另外中央的液晶屏内能够显示出详细的车辆信息。
中控台较少按键的设计不叫利索,操作起来方便。液晶屏集成了娱乐系统、导航以及倒车影像功能,支持触屏操作,界面相比其他自主车型要顺眼的多,操作起来也比较顺手。
空间:越级舒适乘坐空间
要体验乘坐空间首先得跟座椅打交道,瑞虎5的座椅填充比较厚实,坐起来比较舒服,除了入门版车型是织物座椅外,其他车型都是皮革。不过只有家尊版和家臻版的3款车型具备了驾驶员座椅6向调节电动,而其他车型的驾驶员座椅和全系车型的副驾驶座椅都是手动调节。
座椅采用真皮包裹,样式美观,而且前排座椅均采用手动调节,后排座椅装备了中央扶手和杯架,且支持4:6折叠,还带有儿童座椅接口,既注重实用性又注重安全性。瑞虎5后备厢的容积是370L。
动力:DVVT+7CVT黄金动力总成,S.W操稳平台化SUV底盘系统
瑞虎5搭载2.0L自然吸气发动机,带有DVVT进排气可变气门正时系统,最大功率102kW/5750rpm,峰值扭矩182Nm/4500rpm,与之匹配的有5速手动或CVT变速箱,值得一提的是引擎盖液压支杆和隔音棉。
这次试驾的车型搭载CVT变速箱,其可模拟7速变挡,带有运动及手动模式。CVT变速箱的平顺性不用多说,需要强调的是它的反应。深踩油门时这款变速箱降挡的响应速度很积极,再配合比较灵敏的油门设计,使得车辆急加速时稳健而有力。
车内的噪音对于高速行车也很重要,在80km/h之前的速度区间里,瑞虎5的噪音控制做的都很不错,80km/h过后车外噪音传递进来的就比较明显了,不过正常交流还是没问题,说话得大点声儿,倒也不费劲。
在安全配置方面,刹车辅助(EBA)、牵引力控制(ASR)、车身稳定控制系统(ESP)、上坡辅助等主动安全配置只有家尊版和顶配的家臻版车型配备,不过就这个价位而言,没有也是可以接受的,其实日常正常驾驶ABS+EBD已经足够了,这在瑞虎5身上是全系标配。不过胎压监测只在顶配车上配备有点遗憾,如果能再降低一些门槛就完美了。
总结
这次瑞虎5带着诚意而来,与其他自主品牌车型不同的是,瑞虎5车型并没有明显的不足,相反的是这款车还拥有着很多亮点,而这也正是自主品牌的成长,瑞虎5的品质已经达到了合资车型的水平,如果上市后能有个非常诱人的售价,那么这款车必将热卖。
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