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Q1：新速腾要是后悬挂换成独立悬挂，我们2013年买的新速腾半独立悬挂怎么办？这是不是坑人啊！
[前段时间有速腾在生产车间被拍到使用了多连杆后悬架]
A1：对于现在的半独立悬挂的车型很难升级到独立悬挂，国内虽然有成功的案例，但车主花费了好几万元。一般车主严重不建议做这样的升级，独立悬挂和半独立悬挂的差距并不会非常明显，不值得为此花费如此多的钱。
另外，这种情况并不属于不平等交易或是‘坑人’，汽车在整个生产周期内因为研发和生产设备成本回收，以及营销策略、市场竞争等原因出现降价或增配都是正常现象，10年前的汽车比现在配置低还比现在贵也不能说明以前的车企‘不厚道’，这是市场的总体趋势，而且新速腾也有可能因为这个提高售价或减其他配置。
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[现在的悬架系统大多数都是通过副车架连接到底盘上，这种结构有点类似于积木]
A2：不一定完全一样，就大众的PQ35和MQB平台来说，就可以在同一平台同一车型的基础上分别搭载扭力梁和多连杆的后悬架结构。
其实“汽车平台”这个概念是比较笼统的，主要体现在汽车的研发阶段。为了方便区分，将不同的车型可以共用的大部分零件，如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”。工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块组合，设计出更多不同特性的车型。
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Q3:迈腾1.8T豪华型和2.0T尊贵型哪个性价比更高？价格差了3万左右，配置差异中有用的倒是不多，关键是发动机不一样，干式和湿式区别在哪儿？搜了好多评价，众说纷纭啊。
[DSG从曾经大众的骄傲变成了现在大众的死穴]
A3：尊贵型轮胎是17寸的，多了后窗遮阳帘、前大灯自动关闭，前大灯延时关闭、雨量传感器、双排座椅都有电加热、CD碟数可以放6盘、有中控液晶屏还有倒车影像、无钥匙点火系统、前后排头部气囊。但正如您说，配置方面值不值还是要看您个人的用车习惯，有些配置几乎不会用到，所以即使是价格很低意义也不会特别大。所以建议还是从个人需求出发，选择车型。
动力方面两款车的百公里加速都在9秒以内，对于大部分车主都是够用的了。区别是1.8T搭配的7速双离合是干式双离合，不是浸泡着在变速器油吸收热量进行散热，而是通过风冷，在市区走走停停时容易出现离合过热，变速箱进入保护程序，这个问题再国内还是出现了不少的案例。
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Q4：为什么奔驰C级别宝马3系那么小却定位是中级车？还不如日产的轩逸 别克的硬朗GT呢 人家全是紧凑级别的？
[宝马3系为了达到50:50的前后配重，把发动机尽量后移，但占据了一部分的车型空间]
A4：车辆的定位并不是完全以空间或尺寸决定，而是还要综合售价、配置水平、动力、车身结构等。
另外，同样轴距的后驱车空间比前驱车小的主要原因是后驱车纵置引擎和纵置变速箱会占据车厢的纵向空间，使车厢后移。从操控的角度来说后驱车的车头太重会影响转向特性和驱动轮容易打滑，所以像宝马的车型才会尽可能保持前后轴50:50的配重，以保证优异的操控表现。
