前述知情人士则认为，“广汽菲亚特的销售肯定要独立，但节奏上会比Jeep晚一些。销售迁往上海还是广州，目前不好说。”暧昧回应。
对于克莱斯勒入股广汽菲亚特，以及广汽与克莱斯勒、广汽与菲亚特分别组建合资销售公司一事，当事三方都选择了沉默。
菲-克集团亚太区公关负责人的手机一直无法接通。广汽集团公关部相关负责人在接受本报记者采访时表示，到目前为止，暂时没有任何这方面的消息。
截至发稿，克莱斯勒中国销售公司相关负责人对此消息并未给予正面回复。
不过，“当事人”广汽菲亚特却给了耐人寻味的答复。“你想了解的内容属于股东层面，我没有被授权回答，不过我相信很快会有官方(消息)发布。”3月11日，广汽菲亚特副总经理徐育林就克莱斯勒入股广汽菲亚特及广汽菲亚特、广汽克莱斯勒两销售公司一事回复本报记者时并未予以否认。
“由于菲亚特、克莱斯勒以及菲亚特克莱斯勒集团三方为三个不同法人，子公司入股母公司参股的合资公司的资本合作是可行的，而且也并不是先例。”汽车分析师张志勇称。在此之前，BBDC(北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司)以及长安福特马自达、一汽-大众等，都是三方合资模式。
今年1月，菲亚特斥资36.5亿美元购得克莱斯勒41.4616%的股权，实现了对克莱斯勒100%的控股。收购完成后，菲亚特将在荷兰成立菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司(Fiat Chrysler Automobiles N.V。)，作为菲亚特克莱斯勒汽车公司的母公司。
对于广菲的股权变化，张志勇表示，这个属于在原有合资公司基础上正常的股东变更，需要国家发改委和商务部审批。但是和新建合资公司不同，流程不会那么麻烦，而且在股东双方同意的基础上，审批很快就可以下来，多方共赢。
事实上，对于Jeep国产这件事，虽然众口难调，但最终的方案还是兼顾了三个整车厂、两家地方政府的颜面。
对于菲亚特而言，先期利用广菲的闲置产能，确实能够起到盘活存量的作用。上周五(3月7日)晚，广汽菲亚特第二款国产车型致悦正式上市，徐育林在接受记者专访时表示，广菲今年销量目标“保10万辆争12万辆”，相比去年5万辆的销售翻一番。
目前，长沙工厂一期产能为14万辆，这意味着Jeep至少能分到2万辆的产能。再者，菲亚特菲翔、致悦和即将国产的Jeep自由光都使用同一个平台，实现了平台利用最大化。
广汽菲亚特执行副总经理王秋景则告诉记者，虽然广菲只有两款车型，但其对菲亚特中国的未来发展很有信心。致悦通过重新设计后已经找不出菲翔的影子，同时6速DCT双离合器变速箱升级至7速，在A级车市场以致悦 菲翔将起到双子星的市场格局。
虽然盘活了闲置产能，并实现了平台利用最大化，但广汽、菲亚特和克莱斯勒三方合资是否会重演BBDC与长安福特马自达“劳燕分飞”的结局？
“BBDC与长安福特马自达的最终分拆并不意味着广汽菲亚特与克莱斯勒也会步其后尘，两种情况有根本区别。”张志勇分析称，彼时的马自达与福特、戴姆勒与克莱斯勒均为部分持股，而菲亚特100%持有克莱斯勒股权。也就是说，在生产经营活动以及战略方向上，菲亚特持有决定权，并且克莱斯勒与其也有相同的利益目标。
对于Jeep在广州国产一事，广州社科院区域经济研究所副所长陈来卿在接受本报记者采访时认为， Jeep在广州国产对拉动广州汽车工业发展有很大积极作用。“一是可增加车型扩充汽车市场规模占有率。二是有利于引导广州汽车工业健康发展，降低品牌结构以日系车为主的情况下，由于政治等因素对广州汽车行业的波动影响。”
“我还没有得到这个消息。”对于广汽与克莱斯勒组建合资销售公司等消息，陈来卿对本报记者坦言并不知情。“如果确有此事(落在广州)，这样的合作(广汽与克莱斯勒)将是广州引进外资的升华，并且引资的同时还可以引进汽车管理、服务模式和管理人才，增强广州汽车产业的软实力。”
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