【车主之家 购车手册】2014年新春长假刚刚过去，当大伙重新回到工作岗位之时，新一年的购车或换车意愿变得更为强烈。回顾过去的2013年，有两款在当年上市的中级车始终让我们为之关注，一款是广汽本田旗下第9代新雅阁，另一款则是长安福特推出的新蒙迪欧。这两款中级车型用车特点均十分鲜明，第9代雅阁主打家用舒适路线，而新蒙迪欧则偏向个性与运动。殊途同归的是，两车在市场定位与家庭用车方面十分接近，这无疑成为许多中级车意向消费者比较的重点。
车型背景:雅阁国产历史更悠久
雅阁首先登陆中国市场源自于第6代，1999年3月26日，第一台国产广汽本田雅阁驶下了生产线，迈出了它走向国内市场的第一步。经过3年多发展，广汽本田随后于2003年1月15推出了第7代雅阁车型，并于2005年进行了一次中期改款。时间到了2008年1月6日，第8代广汽本田雅阁正式上市，并随之在当年创造了极佳的市场销量。2011年随着国内中级车市场的大发展，第8代雅阁虽然也进行了中期改款，但收效并不太大。
为了夺回被更多德、美、韩系以及其他日系车型抢占的市场，2013年9月12日，国产第9代本田雅阁正式上市，拥有2.0L、2.4L和3.0L V6三种动力单元，根据不同的配置将推出6款车型，售价区间为20.68-29.88万元。
长安福特最早引入蒙迪欧车型是2004年，当时的老蒙迪欧属于福特旗下的第三代产品，大气而稳重的形象完全符合国人对于美系中级车的认同。第四代蒙迪欧则于2007年上市，期间在2011年经历了一次小改款，引入了2.0T涡轮增压发动机与6速双离合的先进动力单元组合，延续到2013年8月29日，新一代蒙迪欧也就是第五代蒙迪欧正式上市，其包括1.5T和2.0T在内共计7款不同配置车型供消费者选择，售价区间为17.98-26.58万元。
从实用和公平的角度出发，我们挑选了第9代雅阁2014款 2.4L EXN 豪华导航版和新一代蒙迪欧2013款 2.0L GTDi200豪华型，两车指导售价分别为23.58万元与22.28万元。从官方售价来看，第9代雅阁要比新蒙迪欧高出1.3万元，但完全可以通过1.3万元左右市场优惠抵消，而新蒙迪欧只有旧车置换才能享受5000元补贴，而单独购买新车基本无优惠，因而今天对比的两款车型应该说处于一个价格层次和入手门槛。至于两车具体行情，消费者可咨询当地经销商确认。
外观对比：大方优雅 VS 时尚运动
作为2013年推出的新一代车型，第9九代雅阁和新蒙迪欧都遵循了各自家族的新外观设计理念，两款车型给人第一印象就是时尚而大气，同时又能很清晰的分辨出本田与福特品牌特征。很有意思的是，为了取悦国内消费者，第九代雅阁并未完全照搬北美车型的做法，而是充分考虑到国内消费者的审美水准。新蒙迪欧当然毫不犹豫的引入了阿斯顿.马丁成功经验，这也是福特最为得意的手笔，更为迎合国内日益年轻的中级车消费群体的喜好。
车头方面，第9代雅阁前脸饱满而富有层次感，大面积镀铬中网很有气势，多边形下包围与中网上下呼应，共同营造出激进时尚的造型。新蒙迪欧极具辨识度又充满侵略性的“阿斯顿·马丁”前脸，不但充满了十足的运动气息，同时不规则的大嘴格栅霸气外露，加上细长的犀利头灯，完全与上代车型划清了界限。
头灯方面，第9代雅阁引入了当下最流行LED近光，加上LED日间行车灯，头灯不仅功能齐全，造型也切合前脸需要。同比来看，新蒙迪欧头灯采用了细长的形状，不但造型犀利，更重要的是引入了最流行的LED大灯，配合LED灯带式日间行车灯，大灯即便是在白天也十分抢眼。此外，新蒙迪欧还多出了弯道辅助照明，在头灯功能方面比第9代雅阁更齐全。
车身方面，第9代雅阁车身侧面比上一代优雅简约，从前轮拱延伸到后车门的上下腰线烘托出整车的灵动气质，如此大胆设计手笔在以往本田车型中并不多见。新蒙迪欧侧面轮廓流畅而硬朗，与老款有较多近似之处，平直的车身腰线从车头延伸到车尾，加上车顶线条向车尾俯冲更加明显，营造出整体集大气又运动的美系车形象。
车尾方面，第9代雅阁运用平直线条营造了结实敦厚的车尾形象，非规则镀铬双边双排气比较抢眼，和车头与车身侧面运动抢眼的线条不同，这一代雅阁尽量在车尾给人一个中级家用车大气的造型。新蒙迪欧尾部线条丰富，配合扰流板的设计，不但带来了强烈的层次视觉感受，同时隐藏在后保险杠里的双边双出镀铬排气管也表明了其趋向运动的特色。
尾灯方面，第9代雅阁尾灯不仅造型规则，同时灯组面积较大，配合部分LED光源凸显了本田中级车的新形象。新蒙迪欧红白相间的不规则尾灯组显然不如头灯犀利，有明显老款痕迹，但增加LED光源之后，无论是契合整车观感还是点亮效果都比较出色。
车轮方面，两车均采用了多辐条轮毂，在样式上并无高低区分，只不过新蒙迪欧辐条更多更密。此外，第9代雅阁225/50 R17车胎宽度稍逊色新蒙迪欧235/50 R17，但在车身支撑和舒适方面并无明显差异。
内饰对比：细腻实用 VS 前卫科技
第9代雅阁采用了阶梯式中控布局，拥有不错的层次感同时也注重简洁大方。全黑内饰带来了年轻人喜欢的运动感受，另外也易于清理卫生。本田一惯精致的内饰做工搭配更有质感的材质，相比老款进步非常大。另外，第9代雅阁也采用了较多面积的木纹装饰板，深褐色看上去更有几分豪华感受。
新蒙迪欧平直线条为主的内饰风格既保持了简约实用的理念，同时借助大面积镀铬与木纹装饰条再加上触摸式的中控按键从而让其拥有更多时尚元素。此外，新蒙迪欧的中控台大面积使用了软材料包裹，在做工和档次感上一改往日粗糙的美系车印象，足可以与同级对手一较高低。当然，我们不否认新蒙迪欧还有较大提升空间，只不过相对于致胜时代是大大的进步了。
方向盘方面， 第9代雅阁四幅式方向盘与上代差别不大，但真皮手感更加细腻，圆形多功能按键状如游戏手柄，操作十分便利。新蒙迪欧采用时尚的三辐条镂空样式，虽然方向盘尺寸略大，但手感依然不错并配备了换挡拨片。新蒙迪欧方向盘优点是集成了大量的功能按键，并分为上下层次布置，更为复杂科技。
仪表方面，第9代雅阁的仪表盘依旧采用黑底白字，加上一大两小的仪表设计清晰直观。行车电脑嵌于车速仪表中央，涵盖了行驶里程、瞬时油耗等信息。更多的行车信息就交给中控台上方一块彩色屏幕显示。
新蒙迪欧全系采用了三种仪表显示，本文车型中间仪表是常规车速显示，两边则是彩色液晶屏，实用而科技感强烈。
中控方面，第9代雅阁有两块中控彩色液晶屏，上方提供行车电脑部分功能以及可视倒车显示。下方7英寸VGA显示屏为触摸式操作方法，主要显示与手机连接后的各种多媒体信息。实际上，我们从凌派车型上已经熟悉，这就相当于手机镜像。当然，导航版车型增加了原厂导航系统，易用性与准确率还是很不错，也不用消耗手机流量。
新蒙迪欧采用的中控8英寸触摸屏幕不仅细腻清晰，同时集中了音响、导航、空调、座椅、可视等功能。其中myFord Touch车载多媒体互动系统可以通过语音指令完成拨打电话、声控短信、影音播放等操作，更为前瞻科技。
空间对比：两车乘坐空间不分伯仲，新蒙迪欧行李厢灵活性略胜
对于家庭用车而言，中级车的尺寸和空间自始至终都是消费者关注的重点，毕竟他们想要获得比紧凑车更好的享受。第9代雅阁长/宽/高分别为4930/1845/1470mm，轴距2775mm；新蒙迪欧的长/宽/高分别为4860/1854/1480mm，轴距2850mm。很明显，除开车长指标之外，其他都是新蒙迪欧领先第9代雅阁。至于实际车内空间表现，紧接着下文会有一个具体的体验。
前排方面，第9代雅阁可以为180cm身高男性提供四指左右的头部空间，重新设计的座椅宽大而舒适，包裹表现虽然一般，但填充物的柔软性不错，腰背很舒服。
同一个体验者来到新蒙迪欧前排，4指左右的头部空间对于一款中级车来说显然是符合大多数人的用车诉求。值得肯定是，新蒙迪欧座椅包裹性优于对手，这可以为运动驾驶提供更合理的身体支撑。两车都提供了正副驾驶席电动座椅，并拥有前排座椅加热。就座椅功能而言，完全一致。
后排方面，第9代雅阁并没有因为轴距缩短25mm而压缩后排乘客的空间，180cm男性依然有近三指头部距离，而腿部余地也保持两拳左右。
新蒙迪欧提供了四指左右的头部空间，但腿部仅仅为一拳半左右，虽然轴距尺寸比第九代雅阁多出了75mm，但因为偏向运动以及美系车设计理念缘故，其后排腿部并不见得有轴距那么出色。两车中间地板都有一个不小的凸起，面积也不大，所以满载时后排中间乘客会比较尴尬。
行李厢方面，第9代雅阁和新蒙迪欧都拥有一个宽敞实用的后备厢，表现都很不错，只不过新蒙迪欧后排可以4/6分折放倒，行李厢容积可以从516升迅速拓展为986升，而第9代雅阁只能整体放倒，灵活性稍有不足。需要指出的是，新蒙迪欧后备厢支撑杆被收入行李厢内衬里面，而第9代雅阁就显得不那么讲究了，支撑杆有可能和物品发生挤压。
配置对比：新蒙迪欧综合配置胜过第9代雅阁
作为22-23万元售价区间的中级车，第9代雅阁和新蒙迪欧提供了齐全的主被动防护措施，包括前后多个安全气囊、车身电子稳定系统、胎压监测、自动驻车/上坡辅助等。不过新蒙迪欧胜在拥有膝部气囊，可以对前排乘员腿部有更好的保护缓冲作用。
让人高兴的是，第9代雅阁这次不但提供了电子手刹，更引入了BRAKE HOLD系统，类似于大众车型AUTOHOLD，比新蒙迪欧单一电子手刹多了自动驻车功能。
另外，第9代雅阁增加了LWC盲点显示系统，通过打开右侧转向灯或者转向灯控制杆顶端的按钮开启右侧后视镜下的摄像头，能很方便的观察右后侧的情况，这对于新老手而言都是一个便利的功能。
新蒙迪欧也不示弱，自动防炫目内后视镜可以防止夜晚后车灯光对驾驶者的眼睛刺激以及观察影响。而第9代雅阁只具备手动调节车内后视镜功能，档次和便利性均差了一截。
第9代雅阁和新蒙迪欧均提供了面积大小与功能差别不大的电动天窗，虽然不能和流行的全景天窗相比，但采光和通风比没有天窗车型到位。
第9代雅阁还具备“老板功能”，右后座乘客可以通过副驾驶椅背上的按键调整副驾驶座椅前后距离以及椅背角度，针对老人或商务用途更加舒适豪华。新蒙迪欧这个车型版本则不具备此功能，只有次顶配和顶配车型才拥有。
两车都具备无钥匙进入/启动系统，不同的是，第9代雅阁按键布置在中控台空调面板左侧，而新蒙迪欧按键位于仪表台右侧，位置更高一些，不过两车功能完全一致。
动力对比：第9代雅阁平顺省油， 新蒙迪欧加速表现更胜一筹
第9代雅阁2.4L车型搭载了一台代号为K24W5全新的发动机，拥有本田i-VTEC技术，并加入了缸内直喷技术，最大功率137kW/6400rpm，峰值扭矩243N.m/3900rpm，技术和性能指标较老款车型有较大提升。这台本田新2.4L发动机工信部综合油耗为7.7升，加93号(京92号）汽油即可，在燃油经济性以及油品适应方面都有不错的表现。
新蒙迪欧2.0T涡轮增压车型有高低功率之分，本文属于低功率版本，最大功率149kW/5500rpm，峰值扭矩340N.m/3000rpm，无论是功率还是扭矩指标，都远胜过对手，不但加速更快，工信部综合油耗也不过7.9升。即便是涡轮增压进气方式，但发动机经过调整之后，93号(京92号）汽油完全可以满足需要，用车经济性方面无须担心。
变速箱方面，第9代雅阁放弃了以往本田5速自动变速箱，改用了CVT无级变速箱，拥有S运动挡以及L挡，动力输出不但更加平顺也消除了顿挫，同时对于油耗经济性有较大贡献。新蒙迪欧则是配备6速手自一体变速箱，除开S运动挡之外，手动换挡是通过方向盘上的换挡拨片操作。
底盘方面，第9代雅阁采用了麦弗逊与多连杆前后悬挂结构，虽然整体上偏向舒适性，但因为轴距缩短，加之调校比较到位，因此偶尔激情驾驶并无太多问题。
新蒙迪欧同样采用前麦弗逊加后多连杆悬挂结构，重新设计的后轮悬挂系统引入了更多铝合金部件，有效的降低了悬挂重量同时也进一步提升了舒适性。虽然在极限驾驶时新蒙迪欧悬挂表现依然不够彻底，但相比大多数同级对手而言，新蒙迪欧无疑是不折不扣的运动中级车代表。
总结：
作为2013年中级车的热点对象，第9代雅阁在改头换面同时，更引入了齐备的主被动安全配置以及丰富的舒适功能，加上设计上的巧妙利用，虽然缩短了轴距，但在实际空间并未有所缩水。再加上2.4L缸内直喷发动机、CVT无级变速箱、电动助力等新技术的助阵，对于购买喜欢舒适同时信赖雅阁品质的用户而言，第9代雅阁在均衡用车与时尚方面的新表现是值得作为中级车购买的重点考虑对象。不过现在雅阁想要夺回当年的风光，估计尚需要一段时间和更多的优惠幅度刺激。
新蒙迪欧针对国内中级汽车市场下足了功夫，不仅仅在运动驾驶方面依然保持上一代车型的特色，更在外观、内饰方面有了长足进步，完全是一派动感时尚的潮流派头。即便新蒙迪欧当前没有多少实际优惠，但看在充沛的涡轮增压动力以及优秀的驾驶品质份上，新蒙迪欧相信会吸引更多的年轻消费群体关注，甚至也包括那些具有年轻心态的中年消费者们。
