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深圳暂不实行限购 经济手段综合治“堵”
2014年01月17日 11:13 来源: 深圳特区报 编辑:刘敏 打印 手机阅读
[导读]许勤表示,深圳治理城市交通拥堵要加强供给需求管理,发挥经济手段作用,通过“组合拳”,形成对交通拥堵的综合治理态势。

       【车主之家 新闻】国内各大中城市频频采用限牌举措来应对交通拥堵,机动车数量仅少于北京的深圳,到底会不会“限牌”?16日下午,省人大代表、深圳市市长许勤在深圳代表团对媒体开放时,回答了记者提问,对有关问题作出回应。

       许勤表示,深圳治理城市交通拥堵要加强供给需求管理,发挥经济手段作用,通过“组合拳”,形成对交通拥堵的综合治理态势。

       “城市交通拥堵实质是供求关系不平衡问题”

       统计数据显示,深圳机动车保有量在全国处于第二位,每公里道路所拥有的机动车数量位居全国首位,全市车辆增长数量加快,给城市交通带来较大挑战。为此,社会各界高度关注深圳是否也会在北京、广州、天津等城市之后,对机动车限制上牌。

       许勤说,在对城市交通进行了全方位研究的基础上,深圳已经制定出台了城市交通白皮书,对治理城市交通拥堵作出了整体安排,总的政策取向就是,主要通过经济手段来引导市民合理、适当使用机动车。深圳明确提出要提高中心城区停车费,正是基于这一政策取向所要采取的“治堵”举措,因为如果在容易发生拥堵的城区需要支付更高的停车费,会促使、引导个体采用公共交通出行,这也是国际上大城市治理交通拥堵的有效举措。

       “城市交通拥堵实质上是供求关系不平衡的问题。”许勤说,深圳市还将进一步完善自身的高快速路网结构,打造“七横十三纵”的路网体系,打通更多的断头路,进一步改善微循环,增加全市道路资源供给。同时,深圳还将加快建设智能交通系统,通过先进的信息化手段引导车辆选择更好的出行路径,提高道路运行效率。同时,在城市规划和优化城市布局时,充分考虑交通因素。

       “道路资源供求关系的失衡会导致城市拥堵日益严重,直接影响大家的交通质量和生活质量。”许勤最后呼吁市民支持以经济手段对交通出行进行调节,从更长远、更全面的层面来理解有关政策。

       深圳暂不考虑汽车限购

       针对本报记者提出“深圳是否会成为下一个汽车限购城市”,许勤表示深圳暂时还不打算实施汽车限购措施,目前的政策取向依然是通过经济手段调节,增加开车出行成本,引导市民调整出行方式。

       新一轮改革开放经济特区还应“先行先试”

       许勤审议时提出,政府工作报告提出2014年广东GDP增长8.5%的目标,是一个有质量的科学目标,有利于为加快转型升级留有空间,有利于提高经济发展质量和效益,有利于推动绿色低碳和可持续发展,对各市工作具有科学引导和指导作用。

       “坚持质量引领,可以实现质量和速度的平衡。”许勤介绍,近年来深圳遵循发展规律,转变发展理念,始终坚持质量引领、创新驱动,以质量赢得信誉、以信誉赢得市场、以市场支撑更高质量、更可持续的发展。实践证明,质量和速度是辩证统一,只要准确把握转型升级的重点、方向、时序、步骤,就能找到质量和速度之间的“黄金平衡点”,在新时期实现更高层次、更有质量的经济增长。

       许勤还对政府工作报告和广东经济社会发展提出了建议。他说,经济特区在广东乃至全国的改革开放中具有特殊地位,在全省新一轮改革开放中,应该进一步发挥好深圳等经济特区的先行先试作用,深圳经济特区有责任、有义务也有能力在一些改革领域先行一步、作出新的探索。他同时建议全省经济发展要更加突出质量导向,积极构建综合创新生态体系,加快深中通道、城际轨道等重大基础设施建设,推进区域协调发展。

       深圳将多种手段综合治“堵”

       在回答本报记者关于如何解决大城市“拥堵病”的问题时,许勤说,深圳已经成为国内拥有汽车数量第二多的城市,这对交通形成了巨大的压力。“城市交通问题说到底是一个供求关系平衡问题,需要多个手段综合调节。”许勤说,深圳此前已经对城市交通进行了全面研究,出台了交通白皮书,力争多种手段和措施并举,形成综合治理的组合效应,解决城市拥堵问题。比如加强供给方面,将进一步完善七横十三纵的高快速路网建设,加快打通断头路改善城市交通微循环,“去年打通了34条断头路,今年将再打通24条”;同时加快地铁建设,提升公共交通运力和服务水平,为市民选择公交出行提供条件。从技术手段上,深圳也将通过智能交通系统的建设,优化交通组织、引导车辆合理选择路径;从政策引导上,深圳目前的取向依然是通过经济手段调节,比如采取提高中心城区停车费等方式,适当提高出行成本,引导市民合理使用车辆,改变交通出行方式。“这是很多国际大都市治理拥堵的重要手段,希望市民支持理解,如果再不采取措施,影响到的将是每个人的出行”。

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