【车主之家 试驾评测】欢迎晚宴上，托德·赫马特难掩长途飞行带来的倦怠，作为他的首次中国之行，这位来自美国本田研发设计中心的首席开发工程师依然面露兴奋与好奇。他对筷子的熟练使用程度让在座的所有人都感到惊异，但他对筷子的理解也许仅限于日本料理，因为在兴奋和好奇之余，表情中仍然流露出对过于丰盛的餐食所造成的浪费而感到不解，或许在他的价值观中，美食就应该像日本料理那样精致、可口，但不奢靡。
相同的价值观成就了今天的MDX。当对手们竞相用复杂的线条勾勒出肌肉感时，新一代MDX甚至比上代车型更加内敛。基于“Aero Sculpture”设计理念，原本棱角分明的线条被平滑的曲线所替代，前脸大面积镀铬装饰的消失让MDX看起来更加内秀，倾斜的尾部使其更具动感，排气管被隐藏起来，上一代MDX锋芒毕露的气质几乎被彻底颠覆，取而代之的是更多的优雅与从容。对于这样的改变，托德·赫马特承认是为了迎合更多女性车主的青睐。
而让男性车主流连的饱满身形在新一代MDX上被延续下来，且在饱满的基础上融合了更多精雕细琢的点睛之笔。Jewel Eye前大灯源自2013北美车展上亮相的概念车型，5颗内藏LED光源的晶状体集成了日间行车灯，不过，一向保守的日本人并没有将自动远近光功能集成在内；尾灯造型更加修长，示宽灯采用LED光带，可惜制动灯依旧采用了卤素光源。不得不承认，更为精致与优雅是新一代MDX在外形上最为长足的进步，同时，这也体现在它的内部。
事实上，新一代MDX的内饰布局延续了上一代车型的整体风格，但在细节上融入了更时尚的元素，这也使得新一代MDX的内饰看起来与讴歌旗舰车型RLX更为接近。在上一代车型中大面积运用的仿桃木装饰在新一代MDX上被黑橄榄木或榄仁木搭配镀铬饰条所取代。双液晶显示屏成为前排乘员视觉的焦点，它们各司其职，上方的8英寸显示屏主要负责导航以及车身影像的呈现，而下方的7英寸触摸屏则主要应对空调和娱乐系统的操作，因此，中控台的按键数量大幅降低，操作准确性得到提升。而在便利性方面，AcuraLink智驾系统让新一代MDX赶上了时代的步伐。在当前纷繁复杂的车载智能通信系统之中，基于电信网络的AcuraLink与安吉星更为相似，实用和便捷是其功能性的主基调。和整车免费保养时限相同，车主可以在4年/十万公里内免费使用AcuraLink。
如果前排双液晶显示屏让你艳羡，那后排16.2英寸超宽显示屏绝对能让你瞠目结舌，其宽度完全超过了当今量产车搭载的所有液晶显示屏。为了让这块显示屏更具实用性，新MDX的后排娱乐系统除了可以连接手机、高清播放器等设备，甚至对于PS3和X-Box等游戏机也一并兼容。不过，后排娱乐系统的显示屏被置于车顶，尽管可以倾斜，但长时间抬头会令颈部不适。
从车身尺寸上来看，新一代MDX较上一代车型更长、更低，也更窄。轴距在上一代车型的基础上增加了70毫米，达到2820毫米。然而，只有当坐进车内，你才会对这70毫米有更加真切的感受。得益于此，第三排座椅不再鸡肋，腿部空间较上代车型有了较大提升，如果你觉得依然局促，还可以通过滑动第二排座椅来获得更加均衡的空间布局。
如果说精致是新一代MDX在外观和内饰上的主要卖点，那么精细则是其性能的本质提升。以公路性能著称的MDX尽管在四驱方式上依然沿用了经典的SH-AWD系统，但由于综合动力系统IDS的引入，使得新一代MDX具备更加丰富的驾驶体验。如果说上一代MDX的成功是因为SH-AWD系统为其带来了类似德系车的公路性能，那么这一代MDX一定会因为在原有公路性能的基础上融入日系车的舒适而再次获得成功。这里，我所谓的原有公路性能是指新一代MDX并没有在四驱形式上有所突破，但实际驾驶感受却凭借综合动力系统的加入而被放大。在综合动力系统的运动模式下，转向助力被控制在极低的程度，方向盘的回馈力度远大于上一代车型，发动机的节气门开度明显增加，排气声浪也更为澎湃，变速箱的换挡点被提升至5000转/分，SH-AWD系统的容忍度被进一步扩大，尾部的轻微甩动让驾驶更富乐趣，而基于更高级别ESP的AHA敏捷操控辅助系统时刻将驾驶乐趣控制在安全范围之内。事实上，想要在原本具有操控性的车型上增加舒适性，一定比在原本注重舒适性的车型上调校出操控性要简单得多，且因为前者原本就具备出色的底盘调校，所以其舒适性并不是以牺牲操控性为代价获得的，宝马的驾驶体验控制系统做到了，讴歌的综合动力系统也做到了。与运动模式相反，舒适模式下的MDX增强了转向助力，尽管驾驶舒适性得到提升，但方向盘的回馈并不松垮，指向性依然精准。
丰富的驾驶体验是在强化底盘调校的基础上获得的。新一代MDX的减震器采用类似ILX上具有双活塞阀的自适应可变阻尼减震器。尽管在通过连续颠簸路面时，阻尼的变化让人略微感觉不适，但在公路行驶中的确为MDX提供了良好的支撑，至少在高速过弯时，对侧倾的抑制较上一代车型有了明显提升。
当然，与德系车全面采用涡轮增压发动机不同，日系车在这方面还是相对保守。尽管本田的小排量涡轮增压发动机已经成型，但新一代MDX依然选择了成熟的自然吸气发动机。同样采用了VCM技术，而且同为3.5升。或许你会认为新一代MDX搭载了RDX上的那台3.5升发动机，其实不然，MDX上的这台内部代号为J35Y5的3.5升发动机比RDX上的那台发动机增加了缸内直喷技术，而且它只能以3缸或6缸的方式运转（RDX的发动机能以3缸、4缸或6缸运转）。事实上，它与RLX上的那台代号为J35Y4的发动机更为接近。单从数据上来看，292马力的最大功率输出和360牛·米的扭矩峰值要比上一代车型略微降低，但加速感觉上要比上一代车型来得更为直接。完全得益于空气动力学的优化和轻量化平台的使用，新一代MDX的风阻系数降低了18%，而车身重量也降低了131公斤，这也使得新一代MDX在纽博格林的单圈成绩比上一代车型快了8秒。
托德·赫马特认为新一代MDX并没有像竞争对手那样将肌肉感展露无遗，而精致、优雅的气质使其独树一帜。在我看来，新一代MDX的精致和优雅并非仅仅体现在表象上，被细化的驾驶感觉，更成熟的底盘调校，以及更实用的人性化设计配合更加精致、优雅的外表才是这一代MDX的精髓所在。
讴歌MDX豪华版
+精致、优雅的设计，多重的驾驶体验。
-外观设计个性不足。
奚旺：讴歌MDX的成功之处莫过于美式身形配合日式精致再加上颇具德系风格的驾驶感觉。但受制于上一代车型过于棱角分明的外观，其拥趸以男性居多。很明显，新一代MDX想要在保留原有优势的基础上，用优雅的造型配合舒适驾驶模式来吸引更多女性车主的目光。
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AcuraLink全能智驾系统
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综合动力系统
综合动力系统（Integrated Dynamic System），简称IDS。该系统可根据驾驶者的需求来定制所需的动态性能。主要有三种模式：运动、标准、舒适，并根据转向力大小需求在三种模式间切换。运动模式下，转向力重而直接，舒适模式特别适合泊车或高速巡航时使用。主动控制支架可提供运动和标准两种设置，可传回更多发动机反馈或让驱动线处于高增益模式，SH-AWD也可在偏运动或偏标准模式间调节，与座椅记忆或后视镜记忆同理，IDS系统还可记忆不同驾驶者各自所喜好的设置。
