【车主之家 试驾评测】迈凯伦代表我，而我也代表迈凯伦。”当被问到应该如何形容迈凯伦这家企业时，罗恩·丹尼斯这样回应到。就在10分钟以前，这位F1世界中最举足轻重的人物在翻译的陪同下和我以及其他7位媒体同行坐在了同一张圆桌后，在我身后不到5米的位置停着一台白色的迈凯伦P1，在宴会厅的正前方，作为主舞台背景的大屏幕上正滚动播放着12C超跑以及这家汽车公司的品牌宣传片。这是迈凯伦在中国举行的首次官方试驾活动的午宴，这次活动也意味着这个品牌将正式进入世界上最重要同时也是发展速度最快的豪华汽车市场。

       迈凯伦显然不是一个会让汽车爱好者感到陌生的品牌，虽然12C及其敞篷版本只能算是该公司的第二款产品系列，但在20多年前发布的F1充分说明了这个品牌不会打造一款平凡的产品。12C不是F1的替换产品，这是P1的定位，前者的定位要稍低一些，它更具有现实精神，鼓励消费者每天都驾驶它，它的直接竞争对手是法拉利458和兰博基尼Gallardo，或者还包括保时捷911 Turbo S。和对手一样，迈凯伦强调自己的产品可以提供非凡的驾驶体验并且具有异常杰出的性能。而作为这家汽车公司老板的罗恩·丹尼斯所反复强调的是，迈凯伦的杀手锏始终是每款产品的科技含量，另外，在打造一款产品时他们从来不参考别人的设计，他们只在乎自己想要达到什么标准，然后从零开始付诸实施。

       长度只有2公里左右的天马山小型赛车场很难让12C的性能得到充分发挥。迈凯伦声称在配备了通过调整尾翼角度实现的空气制动装置后，这款车可以将300-0公里/小时的制动距离缩短18米。然而在这里，在唯一大直道的末端时速也只能提升到大约160公里/小时就必须狠狠地踩下制动踏板。但在几圈短暂的体验之后我可以充满自信地说这毫无疑问是一台非凡的驾驶机器。

       和对手相比这款产品最与众不同的地方是车身构造以及底盘机构。驾驶舱是一个只重75公斤的单体式的碳纤维结构，发动机和变速箱则固定在铝制副车架结构上，这样设计可以同时实现重量的减少以及刚性的提升。12C没有传统的防倾杆，取而代之的是一套主动底盘控制系统，通过控制减震阻尼的大小，在不同的驾驶模式下改变车身侧倾的程度以及减震表现。即使在赛道上我也能感觉到在不同的模式下车身的控制方式的确存在明显的差异，这意味着这款车很有可能比法拉利458更好地适应那些低等级的公路。同时无论是在哪种设定下，坚固的车身结构都确保了转向感的紧凑性。和法拉利相比，迈凯伦的转向比要稍微宽松一些，这降低了在直接加速时控制它的难度，但在面对很急的弯角时，它会让人感到稍欠凌厉。当然，这或许是由于驾驶体验太短暂造成的，我没有机会在每种驾驶模式下都进行充分的体验，而在理论上，改变悬架的硬度会明显地影响转向响应。

       无论如何发动机还是非常称职的，和意大利企业不同的是迈凯伦选择了涡轮增压而不是自然吸气，但它的3.8升V8发动机依然可以到达8500转/分时才断油，625马力最大功率出现在7500转/分，同样说明这台发动机依旧很偏向高转特性。同时作为涡轮增压品种，它又能在3000转/分时就提供超过600牛·米的丰厚扭矩。所以可以想象这款车的速度无论是在理论层面还是现实世界里都会比法拉利458更快。在这条赛道上能够将油门踩到底的时间实在太少了，但迈凯伦的排气调校手段的确让人印象深刻，12C的轰鸣声就和它的加速一样让人激动，如果有人担心它绝对够快却可能不够带劲的话现在我可以保证这种担心完全是多余的。

       在这个星球上双离合器装置是已知的能兼顾性能和日常性的最佳方案，在赛道上12C的7挡双离合器变速箱实在没什么可以指责的地方，快速、精准、在高速切挡时尤其平顺，完全可以和法拉利、保时捷或者宝马的装置相媲美。

       在说完这些之后最直接同时也是很多人最想知道的问题肯定是，它和法拉利458谁更值得购买？从价格上来讲12C要稍微便宜一些，硬顶版本的起价甚至还不到400万元，但对于这类车的消费者而言几十万的差价绝对不是什么决定因素，性能恐怕也不是。诚然在大部分环境下，12C都能很容易把458甩在后面，但这并不意味着它就一定更好。法拉利拥有让人无法抗拒的品牌魅力，无比彰显的个性和全世界最丰富的街道跑车制造经验，这些都是让人无法回避的优势。但罗恩·丹尼斯显然做好了迎接这种挑战的准备，迈凯伦的优势在于产品的原创性和科技含量，同时也来自于他的自信。他很熟悉迈凯伦的对手们，有部分原因是因为这些品牌同样是他的客户。迈凯伦为汽车领域的竞争对手提供赛车电子系统，同时他们同样涉足航空业务和精密医疗科技行业，而在这些行业里他们所取得的成就像他们在F1世界中所取得的成绩那么耀眼。

       更重要的是罗恩·丹尼斯知道如何更好地开展自己的业务，他已经打造出了一款令人印象深刻的产品，他还很明确地知道应该把这款产品放在怎么样的展厅里才能更有效地吸引它的潜在消费者。目前，迈凯伦将首先在上海以及北京各开设一家展厅，一律位于最繁华的商业街上。迈凯伦只会让自己置身于卡地亚、宝格丽、路易威登和香奈尔这样的精品店之间而不会在汽车品牌林立的郊区汽车销售集散地开设任何分店，他还将开设专署一对一服务，只要你购买了一台迈凯伦，那么无论什么时候、在哪里，无论你碰到了什么样的问题都会有一个专人随时为你提供服务。

       庞大、周密的计划是迈凯伦姗姗来迟的重要原因，罗恩·丹尼斯说他之所以没有在12C车型刚刚发布时就进入中国市场是因为他需要花大量时间研究和学习这个市场，而现在尽管他依然不能算是一个中国通但已经做好了充分的准备。他有信心让以中国为核心的亚洲市场在未来几年里承担约1/3的销量。他是否能够做到这一点？至少12C的产品性能足以让人对此感到乐观。

       迈凯伦12C

       +技术、速度、舒适性、实用性。

       -风格、品牌。

       苏晓：我想大部分人都不会怀疑12C的实力，看看迈凯伦在F1赛场上的战绩，看看他们的第一款产品所取得的口碑，这个品牌在技术方面的能力是毋庸置疑的。但我们都知道一个品牌的成功并不仅仅只是依靠一款具有实力的产品。好消息是罗恩·丹尼斯似乎考虑得很周到，他对展厅、售后服务乃至定价的策略目前看上去都是相当合理的，但要让消费者像接受法拉利和兰博基尼那样接受迈凯伦恐怕还需要一些时间。

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