■ 包围套件：不得有造型夸张、突出的部件。
这方面日本规定是相对严格的，主要的考虑在于：有些包围套件的突出部分可能会伤害到行人，所以加装这样的改装件就是不允许的。一个比较常见的例子就是大型尾翼。当然，如果选择“指定部品”，就不会有这方面问题了，因为在认证“指定部品”的时候，日本的相关管理机构已经对这些方面进行过检查和评定。
关于包围套件的改装，中国仍然没有明确规定，如上面我们看到深圳交警的微博，写的是对增加包围套件的行为以教育为主，并不违法;但是，常听到的另一个说法是：外观必须与行驶证上的照片保证一致，否则验车不能通过。国内各地区也是各自为政，没有一个统一的标准，而没有统一标准，就造成了很多地方“警察叔叔说了算”的局面。不管是对我国的交通道路安全，还是对于汽车后市场的健康发展，这种状况都没有好处。
另外，这种没有明确界定的局面，还造成一个很尴尬的窘境：比如车主买了高尔夫GTI，然后更换上ABT出品的包围，这在验车的时候恐怕就会遇到麻烦;而我们知道改装宝马的AC Schnitzer，和改装奔驰的BRABUS等，已经在国内有4S店，那么从这些地方购买经过改装的宝马或奔驰则完全合法;但其实在国外，不管是ABT还是AC Schnitzer还是BRABUS，完全是同一个种类的御用改装厂牌。
希望我们国家能够尽早出台关于外观改装的条例，道路交通的安全是我们共同的诉求。比如像日本一样，规定“尾翼宽度不得超过车身”，或者“前裙离地高度不得低于几厘米”等，相信大家一定会遵守。
■ 车身颜色：登记备案即可，玻璃贴膜透光率不得低于70%。
在日本，如果你更改了车身颜色，则需要去申报，然后有关部门会对车辆进行检测，若符合安全标准，则判定为合法，只需办理登记内容变更即可。值得一提的是，日本的法规对玻璃贴膜有明确的规定，透光率若低于70%，则属于非法改装。有意思吧，如果把日本的法律适用于中国，满大街的A6恐怕都是非法改装车了……(咦，为什么我非拿A6举例子呢?)
中国在对车身颜色的变更上有明确的规定，《中华人民共和国机动车登记规定》第十条写明，已注册登记的机动车需要改变车身颜色、更换发动机，更换车身或者车架等，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。所以如果你想给自己的爱车换换颜色，只要去申请变更登记，然后重新拍摄行车本上的照片，那么是完全合法的。
但是，采取用车身贴膜的方法来变更整体颜色，是不被允许的。只能通过车漆喷涂作业才可以，大家需要注意。
■ 车灯：不得更改信号灯颜色，需要经过安全监测。
日本对于车灯的改装规定十分细致，例如：尾灯必须是红色信号灯(亮起的信号必须是红色，比如熏黑尾灯但只要亮起时为红色，就属于合法)，转向灯则必须是黄色信号并且闪烁等。改装后需要去接受安全标准的检测，若选用“指定部品”则无需检测。
关于我们国家的车灯改装，我又一次没有找到资料，但还是在深圳交警的微博找到了他们的执行标准：“改装后的灯只要在原车的技术参数内，不需要去车管所办理改装手续。”(关于什么是改装手续以及如何去车管所办理改装手续，我又迷茫了……)不过这里鄙视一下改装了氙气大灯并且有事没事开着远光的车主，这跟改不改装完全没有关系，为自己和他人的生命财产安全负责任，大家都是成年人，公德心的意识，无需过多渲染了。
不排除有些车主改装亮度过大的氙气大灯，对道路交通安全确实会造成极大的危害。但更多的改装车主只是改装一组美观的“天使眼”日间行车LED灯，或者略微有一些造型的LED灯组，我认为这对道路交通安全是完全没有影响的。实际上，客观讲，日间行车灯会增加行车的安全性。
基于以上观点，我认为关于车灯改装也不宜采用一刀切的方法。国家完全可以用法律的细则来对这种行为进行规范：比如“改装车灯亮度不得超过4000流明”等，而对于普通的日间行车灯、LED灯组的改装，可以适当放开。
■ 进排气：造型不得超出尾部10毫米，加速时噪音不得超过76分贝。
在日本，改装进排气选用“指定部品”是比较理性方便的一种改装方法，因为日本法律对进排气的改装规定范围还是很细致的。包括排气管不可以突出车身超过10毫米(这条跟尾翼的限制一样，避免剐蹭伤害路人);改装的排气必须安装消音器;禁止拆除三元催化器等。甚至对排气尾段产生噪音的分贝数值，日本都有很细致的限制。当然，“指定部品”在上市的时候已经经过了检测，若直接安装“指定部品”则不用检测，“即插即用”。这就是为什么日本“喉王”FGK出品的排气，在某些转速甚至比原厂还要安静，而某些“N组”排气管，会附上“赛道专用，严禁公路暴走”的标识。
『日本交通法规对于排气管的声音、安装位置有严格规定』
关于禁止拆除消音器的规定，主要是考虑到噪音问题。若拆除掉消音器，排气管会发出巨大的声响，而对街道上的其他人产生影响。但我们要知道，其实当今很多改装的排气尾段消音部分设计的非常优秀，完全可以保证在一定分贝的噪音下，提高车子的性能。所以日本并没有规定不能改装排气，而是以噪音的分贝为标准，制定了详尽的改装法规。如汽车在正常行驶时噪音不能超过72分贝，加速时不能超过76分贝等。
『对于排气声浪的分贝，有严格的测定方式』
禁止拆除三元催化器的目的是保护环境方面的考虑。三元催化器确实对排气会有所阻碍，所以拆除掉三元催化器客观上对排气的顺畅程度会有所提升，但这是非常没有公德心的行为，因为如此一来，排入大气中的废气缺少了三元催化器的过滤，就会带有大量污染环境的有毒气体。但是，很多改装厂商推出的改装三元催化器可以做到在保证能有效净化有害气体的前提下，大大提升排气的流量和效率。所以日本的法律并没有禁止改装三元催化器，而只是禁止拆除。
『日本法规禁止拆除三元催化器』
我国则明令禁止改装汽车的进排气系统。这里有一个很明显的区别：好像我们国家提到进排气的改装，随之而来的就是噪声、污染环境、飙车等等词汇;但其实看看日本的法律法规，并没有采用“一刀切”的粗暴方法，而是很理性细致的对排气改装进行了规则的限制，什么可以，什么不可以，都有据可查、有法可依。我想，这才是法律应该对民众负上的责任。
对于进排气的改装，也可以先由国家检测一批改装产品，只要排放污染和噪音能达标，就可以流入市场给大家改装使用。这样的疏导可能要比一刀切的方法好的多，因为现在的状况是：既然怎么着都不合法，很多车主干脆就拆除了三元催化器、消音器;但若是有一些改装部件是合法的，那么，绝大多数改装的车主，相信都会遵守法律，选用合法部件，这样在治理噪音和污染等方面都更有效果。
到这里，我们从轮圈、悬挂、包围套件、车身颜色、车灯和进排气几个方面，对比了一下日本和我国的改装法规的区别。可以看到，我们确实可以从这个邻居身上学到很多东西，而改装也远远不是令人“谈改色变”的地下勾当!
