【车主之家 购车手册】曾经制造飞机引擎的宝马，在操控与动力方面，还没有几个厂商敢和它叫板。不过，最近有个家伙不老实了。凯迪拉克ATS的出现，让我们看到了它的野心。凯迪拉克ATS的底气到底在哪？让我们一起去一探究竟吧。
既然拼的是运动，用长轴距的车型对宝马显然是不公平的，而且考虑到凯迪拉克ATS（以下简称ATS）也是进口车的身份，因此本次对比我们选择的是进口的标准轴距版宝马3系（以下简称3系）。同时考虑到动力和价格方面尽可能的接近，最终我们选择了指导价格只相差2000元的ATS 28T领先型和3系328i 运动设计套装进行对比。
| 项目/车型 | 凯迪拉克ATS | 宝马3系 |
| 对比车型 | 28T领先型 | 328i 运动设计套装 |
| 官方指导价 | 43.8万元 | 43.6万元 |
| 整车质保 | 三年不限公里 | 两年不限公里 |
| 表格组织：车主之家 | ||
● 外观对比：ATS轿跑范儿 3系更偏向家用
以往的凯迪拉克，都是以直来直去的“钻石切割”线条而闻名的。但从ATS开始凯迪拉克逐渐摒弃了这种稍显有些极端的设计，为我们带来了融合了曲线和直线的一种中性美，这样的改变让ATS在外观上犀利之余也能饱满大气。
3系的外观我们都非常熟悉了，除了车头的设计更犀利一些，整体感觉和5系相差并不大，不过这个运动套件的加装倒是可以为整车增色不少。虽然看上去还没自己改装的变化大，但气质已然不同，这大概就是设计师和我们这些普通人的差距吧。
ATS的头灯是整个前脸的点睛之笔，细长的造型一直延续到前翼子板上，看上去非常犀利，而边上的LED日行灯却又将前大灯变得柔美了一些，整体感觉非常漂亮。而3系的头灯也是细长的造型，不过它是横置的和中网连在了一起，其中天使眼无疑是整个头灯的亮点，白天的识别率极高。
两车的后视镜都集成了LED转向灯，而且都采用了双曲率的设计和电动加热功能，实用性方面毋庸置疑。只是由于造型的原因，ATS的可视面积比3系要稍稍大上一些。
ATS的侧面采用了高腰线的设计，显得整个侧面非常厚实，而短前悬长后悬的设计以及有点儿掀背的C柱让ATS也有了CTS-V的气势，非常符合其运动的定位；而宝马3系则延续着50:50的黄金配重，虽然从侧面看就是一家用的三厢车，但丝毫不会让人产生不好看的感觉，另外车身的比例也相当协调。
ATS和3系相比仅仅在车身长度上领先于竞争对手，不过这也不是什么坏消息，在ATS身上凯迪拉克要表现出的就是十足的运动精神和操控品质，有得必有失嘛。
轮胎方面，凯迪拉克ATS使用的是普利司通旗下最顶级的运动防爆轮胎，尺寸为前：225/40 R18，后：255/35 R18，前后不一的尺寸也是标准的跑车配置。而宝马3系采用的同样是防爆轮胎，尺寸方面前后轮都是225/50 R17。
ATS的尾部是最能体现其美式肌肉感的一个地方，视觉效果非常饱满，不过太过家族的设计有时候也会让你误以为这是辆凯迪拉克CTS-V。当然，我想大多数人会很乐趣被这样误解的。
3系的尾部和自家的老大哥5系基本上没什么区别，设计上同样很饱满，其运动性是通过行李箱盖上的一个小弧度来体现的，稍显得含蓄了些。
ATS的尾灯造型和头灯相互呼应，都是狭长的直条状，再配合位于行李箱盖顶部的一个巨大的V型高位刹车灯，夜晚效果非常赞；3系的尾灯依然和5系保持一致，“爪型”的灯带状刹车灯在夜晚效果也相当不错，不过和ATS比气势上要弱了些许。
● 内饰对比：ATS更豪华 3系更运动
两车的内饰都是各自家族化的设计，只是由于宝马全系都追求运动，所以宝马的家族式内饰看上去更运动，再加上3系的运动套件提供的红色装饰，驾驶舱提供的运动感3系要好于ATS。而凯迪拉克由于有XTS这样定位豪华的商务车，所以内饰要更豪华一些。
两车的真皮方向盘粗壮结实，手感一流，很有赛车的feel，3系的红色缝线则更富激情，并且两车都配备了拨片换挡功能。不过，值得注意的一点是，图中ATS的方向盘是顶配的专属福利，低配的会稍微细一些。
两车的仪表盘都非常简约，不过点亮后显示的信息都非常丰富，ATS的速度表比较靠上，不太利于读取，不过有了抬头显示，这个仪表盘基本可以不用了。而3系则没有传统的行车电脑，所有信息都隐藏在黑色的底板上，很有意思。
● 配置对比：ATS在高科技配置上占优
两车的安全配置都非常全面，甚至都配备了成本较高的防爆轮胎和主动安全系统。只是在一些高科技配置方面，ATS要更厚道，首先安全气囊比3系多了膝部和后排侧气囊，其次ATS还比3系多了抬头显示系统，这项配置3系的顶配车型才会出现。另外，同样的价格ATS上还出现了车道偏离预警和ACC自适应巡航这样的配置。
舒适性配置方面，两车其实也就在伯仲之间，比较基本的配置两车和安全性配置一样都相当齐全，但ATS还是在一些细节方面更胜一筹，比如：无钥匙进入、方向盘加热、随动转向大灯等。但宝马也不是完全处于劣势，iDrive这个非常好用的互联系统要比ATS的CUE系统强上不少。
● 空间对比：乘坐空间差不多 行李箱空间3系要远大于ATS
两车的座椅都采用了运动化的设计，都支持电动腰托、记忆和腿部支撑功能，坐姿方面ATS要更低更有战斗气息，不过3系运动设计套装上的这个运动座椅在侧向支撑性上要略好于ATS（ATS的包裹性也非常不错）。
ATS虽然在轴距上和3系有着很大的差距，但车内的乘坐空间并不比3系弱，后排的腿部空间也有2拳多，只是由于车身造型的原因，后排头部空间稍显得有些局促。当然，这么大的空间也是有部分储物空间换来的，ATS的后备箱只有300L不到的容积，和3系的480L相距甚远。
虽然今天对比的3系是标准轴距版的车型，但其实空间也不弱，前排坐个171cm的体验者后，后排腿部空间还能有22cm的空余，已经不小了。而且比ATS要好的地方在于后排的头部空间也没那么局促。
● 动力对比：ATS动力更强 3系油耗更低
动力方面，两车采用的都是2.0T发动机，但显然德国人要保守得多，这台高功率版的N20发动机，350Nm的最大扭矩曾经让人惊叹。但现在和ATS 276PS，353Nm的数据相比却也讨不到任何便宜。当然美国车的一大弊端——高油耗是全世界都知道的，ATS也不例外，百公里的油耗比3系足足要多了2L。
● 驾驶感受：ATS极限更高 3系变速箱更好
由于高配版的ATS后轮宽度达到夸张的255，所以强大的抓地力会使其不太容易突破极限，在抓地力方面3系不是ATS的对手，不过这也仅限于顶配的ATS，因为低配车型采用的是225的后轮胎。
当然，除了极宽的轮胎外，对ATS强大抓地力和优秀的弯道表现做贡献的还有MRC电磁悬挂和来自Brembo的高性能刹车系统。
ATS在底盘上的功力已经相当深厚，不过在变速箱环节，ATS稍稍拖了一点儿后腿，虽然这个6速手自一体变速箱是经过改良后的版本，但和3系8速手自一体变速箱的逆天表现相比，差距绝对不仅仅是少两个档位而已，逻辑性方面弱很多。
● 总结：
宝马3系依旧是这个级别的标杆，出色的悬挂调教、逆天的ZF8HP变速器以及BMW标对消费者都有着强大的吸引力，而且在中国市场，宝马3系还推出了超长轴距的加长版车型，3系的市场定位和车型本身都相当出色。当然，不可否认的一点是，凯迪拉克ATS确实是一辆非常好的车，外观漂亮，内饰豪华，性价比也更高，但要击败3系这样一个几乎没有缺点的对手，但短时间内依然不大现实。
