县乡地区不少人一时还难以养成严守交通规则的习惯
为何不文明交通行为屡禁不止?17.7%的受访者认为首要原因是执法不严，14.8%的受访者指出人们缺乏规则意识，13.9%的受访者认为城市或道路规划不合理，10.6%的受访者认为一些交通设施设置不合理，10.3%的受访者指出驾照考试把关不严，6.5%的受访者反映公交优先未落实，8.5%的受访者感到人们抱有侥幸心理，6.1%的受访者认为上下班时间过于集中，4.5%的受访者指出城市人口过多。
“行人闯红灯、翻护栏主要是为了方便省事，反正车也不敢撞人。”张元说。
说起和行人争行的问题，徐浩表示了司机的无奈：“右转时如果让行人，不仅自己走不了，后面的车也都走不了，整个路口都会响起汽车鸣笛声。迫于压力不得不抢行。”
在徐浩看来，不文明交通行为多发、交通秩序混乱，是因为管理上存在问题。“拿我们当地来说，4个乡仅靠一个交通大队管理，怎么可能管得过来?有些不文明的交通行为，比如司机随手扔垃圾，虽然很危险，却不太好处置。”
“虽然有最严交通法的威慑，不过县乡地区不少人一时还难以养成严守交通规则的习惯。”牛警官说，有时晚上交警查得不严，一些司机怀着侥幸心理很容易酒驾、超速。他还表示，近两年县里机动车辆激增，给交通带来了更大挑战。“不少司机是新手，对于交规不太熟，也造成违规现象多发。”
清华大学建筑学院城市规划系教授谭纵波指出，交通法规的一个目的是安全，另一个目的是提高道路的效率，现行的交通法规或多或少地忽略了效率这一部分。“相比规则本身，严格执行更重要，现实中发生的很多问题，比如占用应急车道、并线比较乱、左转车辆不避让直行车辆，交规都写得非常清楚，但在执行过程中可能会出现不到位之处。”
他表示，从整体来看，这些问题出现和城市规划有密切联系。在特大城市，功能分区常常导致人们生活场所和工作场所分离。以北京而言，功能过于集中可能是造成交通问题的根源。
杜绝不文明交通行为 44.3%受访者首选消除特权
在徐浩看来，随着司机开车年限的增加，早先学过的交规早已记忆模糊，开车更多依靠的是经验里的“潜规则”。“车辆每年都要年检，为什么不在年检时做一些安全培训，帮大家复习复习交规?潜移默化肯定会有效果吧。”
如何杜绝不文明交通行为?调查显示，44.3%的受访者认为应消除“特权”，规则面前人人平等;16.3%的受访者提议从自身做起遵守规则;15.2%的受访者建议完善立法，使交通规则变得明确合理;15.1%的受访者建议加大对违规行为惩罚力度;8.0%的受访者建议加强交通规则教育。
谭纵波认为，交通规则仅仅是社会规则的一个组成部分，要减少或杜绝交通陋习，“整个社会要对规则有尊重之心，那自然也会遵守交通规则。”
他表示，如果土地利用和城市交通匹配，那么交通拥堵就会得到缓解。“国外城市功能叠加的情况不多，相对而言，日本东京功能集中，但它通过轨道交通利用和土地利用形态的吻合有效缓解了这一问题。从历史上看，北京整个的城市土地利用都是基于机动车交通，轨道交通是后来加入的，所以不甚吻合，想从根本上解决问题就要进行功能上的疏导。”
调查中，对于改善当前交通状况，25.2%的受访者建议行人车辆严守交通规则，23.6%的受访者认为应该做好城市和道路规划，14.3%的受访者期望完善公共交通，10.5%的受访者建议继续鼓励公交出行，8.7%的受访者建议加强智能交通建设，8.3%的受访者提议错峰上下班，4.3%的受访者支持征收拥堵费、环境税，3.8%的受访者支持车号限行。
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