内饰方面，凯迪拉克ATS延续了美系豪华车的特点：用料厚道，豪华感强，尤其是整个用皮革材料包裹的仪表台和中控台，看上去非常提起。而同级别甚至是更高级别的德系对手在这里普遍还是用的软质塑料。另外诸如金属饰板、黑色钢琴漆装饰的触摸式中控台也极具年轻、科技的气息。

       熟悉凯迪拉克的用户会对ATS的内饰布局感到熟悉，实际上这一台以CUE为核心的中控台布局在XTS、SRX等车型上已经亮相多次，给人以很炫、很前卫的印象。以各种手势操作为核心的CUE在操作上对于会用智能手机的用户来说并不算难，这一点倒是迎合了其主打年轻消费者的定位。

       定位年轻的另一个现象是车厢的实用性，毕竟ATS是一款相当紧凑的凯迪拉克。对于国人看重的后排座椅就无法提供宽适空间。这一点它的竞争对手宝马3系和奥迪A4都在国产后加长轴距，而原汁原味的ATS看来完全将驾驶者置于核心地位。

       即便是和标准轴距的宝马3系、奔驰C级相比，ATS的后排也显得拘谨。由于后排空间有限，ATS这款车比较适合二人世界的小家庭，或者是对空间没有要求，自己驾车比例占绝大多数的年轻少壮派。

       既然要叫板宝马3系，凯迪拉克ATS的底盘功力必定要有独门绝技才有资格和它的“标杆”过招。基于全新Alpha平台打造的ATS是凯迪拉克历史上前所未有注重轻量化的一款车型，大量轻量化材料的使用，车身金属构架的优化等一系列的努力下，它的整备质量甚至比宝马3系还轻了10kg，这是凯迪拉克团队非常骄傲的一个成就。

       底盘下料也不含糊，为了减重在悬挂上使用了大量铝合金以降低重量，而为了做到50:50的前后配种，又不惜在后桥使用较沉的铸铁外壳限滑差速器，可见ATS在减重的同时，也非常注意底盘的均衡性，从研发初期就把宝马3系作为对手的ATS，这次在底盘上确实下了很多功夫，我的同事在试驾过这款车后，也对它的底盘和操控功底给予了很高的评价。

       动力性能是凯迪拉克ATS比较有竞争力的一环，首先它的2.0T发动机是同级别车型里功率最大的，扭矩表现也可圈可点，虽然变速器比宝马的8AT少了两个挡，但凯迪拉克ATS的0-100km/h加速时间也只有6.2秒，这与搭载高功率版2.0T发动机的宝马328i几乎没差多少，但ATS的价格比宝马328i要亲民得多，其入门车款30.80万元的售价甚至比性能表现低一个级别的宝马320i还便宜，而且别忘了这可是原装进口车，能有如此售价确实显示出ATS要在这个领域实战一番拳脚的决心。

       这意味着凯迪拉克ATS的“动力/价格比”非常高，特别是30.80万元的舒适型或32.80万元的精英型，从动力上可以说是花320i的钱，就买到了接近328i的性能表现，这对于看重加速又不希望花钱买高配车的消费者是很有吸引力的，高功率的2.0T发动机让凯迪拉克ATS在30-40万的区间内拥有比对手高一级的动力性能。

       现在我们已经清楚了：凯迪拉克ATS作为一款进口车，拥有与国产同级别对手近乎相同甚至更有竞争力的定价，一台强劲有力的2.0T发动机以及6.2秒破百的硬实力。与宝马3系或奔驰C级等对手相比，ATS是价格不贵、性能不俗，空间略小，风格独特。总的来说其综合实力确实能让你放弃ABB品牌的主力车型，那么接下来我们再看看ATS的四款车型中，应该如何选择。