【车主之家 新闻】如果评选2013年度世界范围内话题最多的车企，一定非Tesla莫属;但若是缩小到中国范围内，那么Tesla就得排在观致汽车的后面了。最有意思的是，Tesla和观致在受关注最多、被讨论最激烈的那段时间，根本没有产品在中国，这太神奇了。还有更雷同的巧合，那就是各路评论当中，唱衰(或看空)的声音居多。
在动笔这篇文章之前，我简单回顾了一下之前很多关于观致汽车的讨论，令笔者最觉得有趣的一点是在该讨论观致的诸多可能的时候，除了曾经在观致汽车早期团队任职过的封士明，对“老东家”最为看好，而其余的观点多以市场竞争激烈(来晚了)、品牌认知度(不认识)、产能不足(没车买)等等原因，看不到一个观致有什么好的未来。
为什么笔者觉得有趣?因为笔者觉得他们站着说话不腰疼，因为他们甚至不知道观致第一款车长什么样子，定价具体多少，开起来到底如何，质量过不过关。好像在他们心目中，观致在他们脑中的世界里已经败了。
9月笔者参加了观致科技日，这也是在量产车正式到来之前的了解产品的最佳的机会，分析了观致汽车的技术亮点，但依旧未敢做出观致汽车未来发展确切的论断，因为那时候还没有可供大家体验的量产车。两个月后，这个机会终于来了。
观致3开起来到底怎么样?
很多圈外的人得知我试驾了观致3之后，都以各种途径私下问我同样的问题，这说明他们对观致3还是比较关注的。我给他们的答案很简单——比我想象的好。我想这也是很多亲身体验过观致3之后的自发答案。
从驾驶感来讲，观致3是非常典型的德国式调校，但既不像大众也不像宝马。准确的理解应该更像是大众和宝马驾驶感的折中，比如转向很轻、反馈不多，但指向却特别准;制动踏板不像宝马那样轻点即有，也不像大众那样前半段孱弱后半段暴走，而是始终保持温和介入但随踩随有。
由于观致3瞄准了低油耗的目标，因此即便是6挡双离合变速器，也没有采用以往的运动化策略，而是想更多利用双离合变速器的高机械效率，所以我们看不到所谓的运动模式“S挡”，也没有换挡拨片，只能用手动模式进行干预来实现对挡位的主动控制。多数情况下，D挡更喜欢尽可能把挡位升高，并且不到万不得已绝不降挡。
非常成熟的悬架调教功底是驾驶感的保证，大尺寸的马牌轮胎是功臣之一，但悬挂系统还是给我很深的印象——减震器行程很短、吸收大幅震动特别果断，并且车辆整体性很强。但是面对小幅度细碎颠簸的路面，车内乘员的舒适度不会超过日系车，因为观致3的座椅填充紧密，加上减震器紧实阻尼的双重作用，就会显得比较颠簸。所以从这一点上，观致3的悬挂调教更偏向扎实运动，而非完全舒适化的日系家轿特征。这个结论是车云菌在深圳的山路上“蹂躏”观致3后得出的。
在9月的科技日时候，观致汽车高层反复在提观致3的NVH标准是如何如何高、静音效果如何如何好、车身刚性如何如何强。因为噪音无法凭空消失，笔者当时就想是如何实现低噪音的，难道是使用了高端车上常见的主动降噪?在得到否定的答复时，笔者其实对宣称的效果更加怀疑了。实际驾驶后发现，观致3的噪音的确很小，甚至超过了很多标榜低噪音的中级车，其实观致的手法也很简单——仅车门就有三层密封条，绝大多数车型其实只用一层。
聪明和朴素的务实
观致3的后悬挂减震器与车身没有采用传统的直接固定的连接方式，而是采用了首创的(至少是笔者第一次见到)“桥接”。一块火柴盒大小的铝制部件作为“桥接”的桥，后悬挂直接固定在铝部件上，铝部件再连接在车身上，这样做有什么好处?笔者向施可(Klaus Schmidt)提问，施可高兴地回答说笔者是第一个发现这个小细节的，他感到很惊讶。
与此同时他介绍说，这个铝制部件虽然增加了成本，但是可以在装配过程中预装配，多了一道装配工序但是节省了总的装配时间，因为桥接两个部件都很容易，而传统的后悬挂装配由于空间狭窄角度也比较小，装配比较慢。最主要的原因是，铝制部件改变了车身那个部位的焊接形式，车身无需再给预留减震器支撑座的结构，另一方面悬挂连接强度也更大。
还有就是发动机调校，从参数上看1.6T发动机最大功率115千瓦，最大扭矩210牛米，并没有突出的特点，扭矩甚至比大众的1.4TSI还低10牛米。笔者发现，观致3那颗1.6T发动机的转速红线只有6000转/分，一般车型的红线转速都在6500转/分以上，甚至有的车型为了追求高功率数字而把红线设在7300转/分，但用户日常使用是根本用不到这个转速的，超过5000转/分的情况都非常罕见。因此观致3的发动机调校本着宁愿动力数据不漂亮，也要务实的原则，这一点倒是值得称赞。
“经验”是把双刃剑
从爷爷辈的石清仁(Volker Steinwascher)再到教授范儿的施可(Klaus Schmidt)，观致汽车核心团队的经验无比丰富，更不要说他们从麦肯锡以及零部件厂商挖过来的同样经验丰富的核心成员，开发新车只是分分钟的事情，但是要真正做到所谓的“跳出思维的禁锢(Think outside the box)”，用新思路去造车，还真不那么容易，观致无法逃避造车的思维定式，但我感觉到他们极力在尝试新思路。
1、“经验丰富”的优势(Already outside the box)
回想一下奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌在制造第一辆车时，哪里有这么多的技术储备和配套资源?哪有这么经验丰富的团队?观致团队做到了对自身野心的合理压制，我想对于这些野心勃勃来到中国发展事业第二高峰的他们，如何说服自己去造一辆“大众”，而不是造一辆“布加迪”，也是有思想斗争的。
观致3=够用就好的技术+通吃东西方的设计。从技术角度来讲，观致3从一开始就笃定了类似大众MQB平台的模块化开发战略，观致3只是第一款产品，后续产品已经在路上。涡轮增压发动机、链条正时、6挡双离合变速器、人机交互系统、车联网、电子随速转向助力等等在一线厂商已经普及了的配置，在观致3身上几乎都能找到。
而我们在技术前沿领域经常看到的词汇几乎在观致3身上找不到，比如激光焊接车身、缸内直喷、LED大灯、车道辅助系统之类。笔者并不认为这是劣势，相反是优势，产品规划以结果为导向，什么是好的结果?就是不向终端消费者转嫁成本。
从设计角度讲，观致3的造型虽然从各个角度看上去都似曾相识，但你很难确切地说出这就是抄袭了谁谁谁，这在设计大同的今天，尺度拿捏成这样的确不容易。
“你上一次听CD是什么时候?”笔者面对这样的问题，怎么也想不起来确切的时间了，车载影音娱乐系统对于媒体介质的支持越来与丰富，CD的地位也就越来越疏忽，可能所有人都不会去注意车机上有一个缝隙可以塞进碟片了。于是观致3就取消掉了CD，没有人注意到，因为我甚至连FM广播都没有开启，只是习惯性地插上USB数据线，边给手机充电边播放手机里存储的MP3了。与此同时取消掉的还有密密麻麻的功能键，取而代之的是手指在屏幕上双指滑动来切换功能。在触摸屏时代出生的00后，也许都快忘了怎样翻纸质书籍，但他们熟悉这系统操作的速度比80后的我还快。这就是不破不立。
2、“经验丰富”的不足(Still inside the box)
为了试车途中的拍摄需要，我将观致3熄火，大灯保持开启，仪表盘信息屏提示大灯未关的同时，我耳边响起了似曾相识的“Bling~Bling~”的提示音，我没听错，这是BMW标志性的提示音，还有仪表盘上的指针式瞬时油耗显示，这分明就是BMW的瞬时油耗显示方式。你能想象同时手中握着跟“大众高尔夫GTI”一样形状的方向盘时的异样心情吗?你不再会相信自己的眼睛了。第一次接触观致3，在场很多媒体都会产生这样的时空错乱。
作为观致的第一个作品，观致3不是完美车型，但是起点已经足够高。同那些实力雄厚的竞争对手相比，观致还很稚嫩，由于产品数量和产能还很少，对于供应商的话语权还不够强势，因此我们在试驾车上看到了一些由于供应商问题而产生的不完美，与笔者同车随行的观致汽车的Shanice美眉一路上都在认真记录我的每一项反馈意见，小内饰件做工、座椅皮革色泽、旋钮的阻尼，这些反馈最终都会向上传递，改善最终交付的车型，这一点用心同样值得称赞。
观致的号角，应该响给谁听?
观致3的市场表现能不能让“掐指一算的行家们”闭嘴，笔者还无法预测，因为还有最后一个悬而未决的问题——价格，虽然观致汽车官方大致给了个价格区间，但是在体验产品之后，90%的人都认为这个价格区间是名符其实的烟雾弹，实际终端价格可能比我们预计的要乐观很多。
我们试车途中偶遇了大众的经销商福利出游，结果我们的观致3被围了个水泄不通，这里跟某某车好像啊，那里也像……笔者问他们，如果是你你会买这个车吗?一开始得到的答案都是“坚决不会”，究其原因，答复是“品牌不行”。他们说的是大实话，没有谁比经销商更了解终端消费者的诉求了。但笔者补充问道，如果是跟Polo价格差不多呢?一多半的人就会说“那还有可能买”。你们看，价格对观致3这款新车多么重要!
除了价格以外，观致3还留着一招，那就是保修政策，作为汽车三包时期，光准备大笔的钱为返修客户来做保障是完全脱离实际的，尤其是对于全新品牌的第一辆车来说，消费者的信心就建立在保修政策上。因此我们有理由相信观致会给出一个至少应当是业界突出的保修政策。
观致的汽车，应该造给谁开?
什么样的人会去“尝鲜”观致?笔者与观致汽车市场部人员沟通了解到，观致将首先在一线城市立足，进而去影响二线城市等新兴市场，即便一线城市汽车市场已经趋近饱和同时也会面临限购压力等，但观致别无他选。笔者非常认同这一观点，因为也只有汽车消费观念相对成熟的一线城市人群，更容易去接受一个全新的品牌，只要产品足够好、性价比足够高，这些人群可能不会过于忌惮马路上根本没有跑过同类车辆，相反他们还会认为是个性化的体现，毕竟能够像法拉利一样吸引回头率的家轿并不会很多。
而往往是这些一线城市的消费者尝鲜之后，他们潜移默化地影响二三线城市的购车人群，就能形成一种新的销售爆发点，这也跟观致所谓的“Premium”策略相一致。所以笔者的预计是，观致汽车将会在一线城市积淀，在二线城市绽放。
观致汽车自打组建团队以来就引起了世界范围内的轰动与讨论，从“汽车界皇马”核心团队的成立，一直到2013年初携三款新车亮相日内瓦车展，很难想象一个汽车企业在没有一辆产品在路上跑的前提下，就能够获得这么多的关注。笔者给观致3打一个不太恰当的比喻，他就像是当年的诸葛亮，自称卧龙先生，未出茅庐，却已名满天下。如今正当出师之时，他打下的将是怎样一座江山呢?
