各款均有增配及减配车型，价格有差别，详情请致电北京路虎4S中心

       在最开始的一段时间里，驾驶这辆发现4并不轻松。我的主要精力都在适应左侧行驶的交通规则，而苏格兰的公路显然要比国内的三级公路还要窄上许多。当然，它不会像5.0升机械增压的揽胜运动版那样给你压力，持续的加速也许还伴着掌心的汗水。

       　　当我踩下油门踏板的时候，来自背部的推力会让我拥有一定的真实感，这辆装着3.0升涡轮增压柴油发动机的家伙可不像EA Game里的模拟图像。不需要力回馈方向盘，就能时刻保持兴奋，因为随便一次对向会车就让你觉得足够刺激。你可以犯小错误，但在路上却没有重来一次的机会。2013款路虎第四代发现柴油版上市

       　　经过最初的十几英里路程之后，我开始为自己最初的正确选择感到满意。路虎为发现4新增加了两套动力系统，并且淘汰了之前的4.4升V8自然进气发动机。这辆3.0升TDV6车型——我对它垂涎已久，虽然国内的一些城市对柴油车采取了禁入政策，政府的宏观决策也并不支持柴油车型的发展，但等你面对 245马力的最大功率和600牛·米的最大扭矩，没有谁会拒绝这样的诱惑。

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       　　如果你想保持英国车特有的优雅姿态，完全可以放松心情，以盛装舞步一般的节奏满怀喜悦地去欣赏道路两侧的景色。这时的TDV6发动机会维持在一个较低的转速，给人的感觉也更像是一台汽油发动机。

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       　　即便你用专业的噪音测试仪器，传递到驾驶舱内的噪音也会维持在相对较低的水平。因为采用了二级涡轮增压器，所以它在绝大多数情况下只依赖一个单级涡轮增压器工作，这也为路虎的新车带来了较低的油耗水平，对于一款重量超过两吨的SUV来说，9.3升/100 公里是相当不错的一个数字。

       　　想要把它从安逸中唤醒也极为容易，如果全力踩下油门，这台柴油发动机会在500毫秒内从怠速状态下突然爆发出超过500牛·米的扭矩，你根本感觉不到所谓的涡轮迟滞。变速箱也会在这时连续跳低两个档位，虽然不如弹射座椅的感觉，但新发现4还是会展示出持续的加速能力，仿佛置身高速滑轨。

       　　在这之后，我们也短暂体验了一下使用5.0升V8发动机的顶级配置车型。它在怠速状态下比小猫还要温柔，当然，这个形容词仅仅限于对发动机噪音的描述。375马力的最大输出功率和7.9秒的0-100公里/小时加速成绩让人觉得它和SUV的身份并不相符，因为赛车头盔和防滚支架并不属于发现4的选装配置，所以我并不倾向于在路面挑战它的速度极限。

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       　虽然它在起步初段会让人觉得不如TDV6车型有力，但它在高速状态下却能够表现出一台大排量自然进气发动机所应具有的优势，顺畅而强有力的加速，以及低吟一般的咆哮，这种来自感官的体验会让人觉得非常愉悦，真正能够让一群文明人得到激情的也正是这种原始的野性。

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       　　我并不喜欢平日里开着体形庞大的SUV穿街过巷，并且能够找出充足的理由让你也相信这一点。当然，SUV的优势也值得肯定，比如它有更好的驾驶视野，并且能够给人更多的安全感等等。而把它们开得很疯狂本身也是一件疯狂的事情，庞大的身躯对于制动系统来说，无疑是噩梦一般的折磨。但如果你驾驶的这款 SUV恰巧善于展示动态特性，那也就另当别论了，至少发现4是例外当中的一个。

       　　显而易见，路虎并非宝马，而公路性能也绝非发现系列车型的主要卖点。但路虎还是为发现4配上了一套相当不错的悬架系统，在一系列改进中，工程师减小了发现4侧倾中心与车身重心之间的间隔。

       　由此带来的直接好处是大幅度减小了车身在转弯过程中的自然位移，加上更粗壮的横向稳定杆，因此它在弯道中的实际表现要好过一般的轿车。对于后排乘客来说，这一改进带来的影响要更加明显，如果不过分极端，后排乘客可以在弯道中采用更加轻松的坐姿。

       　　这款SUV的4辐方向盘并不擅长表现路面的细节，但你还是能够从上面发现足够的路面信息，而它在长途旅行过程中对于各种电子设备的控制也极为方便。高速入弯时，发现4会有些推头，路虎改进了他们的转向不足控制系统，它会在某些时候自行启动制动系统降低车速，而制动力的大小完全取决于方向盘转动的幅度。如果车辆处于极端状态，这套系统所施加的制动力最高可以达到紧急制动的程度。

       　“发现4比顶尖越野高手还要了解如何越野。”这句话绝对不存在任何恭维的成分。那套全地形反馈系统在发现3上的表现就已经非常出色了，它用起来比傻瓜相机还要简单，但越是用着傻瓜的东西，它本身也就越发智能。新发现4的全地形反馈系统新加入了“沙地起步模式”和“岩石行驶模式”。

       　　所谓“沙地起步模式”可以通过牵引力控制系统根据速度设定车轮的打滑幅度，使车轮打滑控制在一定限度范围内，从而避免轮胎“刨开”沙子将整个车身架空。而“岩石行驶模式 ”则可以在处于一档或倒档行驶时，当车速低于5公里/小时的情况下，对车轮施加轻微的制动力，通过这一方式减小车辆的侧倾趋向和牵引力控制系统的干预，从而使车辆在岩石地形中的表现更加自如。

       　　不过我们并没有那么“幸运”，厂商安排的试车路线中并不包括这两种路况，这多少有些纸上谈兵的意思，但在趟过半米多深的河水之后，我们又在一段综合越野路段体验了一下发现4的能力。虽然全地形反馈系统可以让你做到傻瓜式的越野，但选择正确的越野模式和档位却是必须要做到的。

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       　　如果有专业的向导指挥，你的越野过程会变得更加轻松和安全。如果只是单独一人，那就只能仰仗发现4提供的全方位车身影像系统了，通过位于车身上的5个摄像头，你可以了解到四周的具体情况，并且可以根据需要选择其中任意几个位置放大查看。

       　　在四驱低速状态下，发动机的扭矩会被放大到原有的3倍左右。如果你选择的是3.0升的TDV6车型，意味着你最多可以获得将近1800牛·米的扭矩，对于大多数野外环境而言，这款柴油发动机显然更加适合。但如果你面对的是那种长而陡峭的沙坡，或许 5.0升的V8汽油版本就要更具优势了。

       内饰更高档

       新内饰可以用壮观来形容，天然木料、缝制真皮，还有拉丝铝的点缀。强大的车厢照明、新设计的方向盘、前后排座椅和中控。导航系统的菜单并不是很好用，不过重新设计的仪表盘上还有一块表现不错的行车电脑显示屏。还有成年人也完全可以坐的第三排座椅——这是发现3上的优良传统——被继承了下来。

       　除了更加出色的公路和越野性能之外，发现4的主要卖点还在于全新的内饰设计。如果说发现3注重的是实用，那么发现4显然要更加注重豪华感的营造以及舒适性的提升。为了达到良好的视觉效果，新车型减少了中控台操作按钮的数量，并且优化了按钮布局。除了更为简洁之外，真皮与实木的大范围应用也让这款豪华车看上去更加豪华。在内饰色彩方面，用户也有了更多的选择。

       　　此外，新增加的大量电子设备也让它看上去更具科技感，同时也更加时髦。而在外形设计方面，发现4则采用了更加柔性的线条，但你看不到那种真正触动筋骨的变化，在几乎相同的轮廓下，来自细节的小调整对发现系列车型带来的变化并不明显。

       第四代发现采用全时四驱设计，发动机动力经分动箱分配到前后桥，在分动装置内部设计了电控差速锁，后桥部分也采用了的多片离合式差速器的结构。另外，而四个车轮都具有一定程度的电子刹车辅助功能。

       在雪地模式下变速箱默认为2档起步，这会让扭矩更加温和的释放出来，减少轮胎打滑的几率。在湿滑的路面上，路虎的全地形反馈系统大大降低了操控难度，大部分工作只需要交给电脑自动处理即可。中控台和仪表盘都有大尺寸的液晶屏幕，二者都能显示越野时驾驶员希望得到了一切信息。通过模拟的仪表能看到揽胜的差速器锁根据电脑判断的路况自动上锁或解锁，完全无需人工操作。

       路虎 第四代发现场地测试成绩：49秒

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