【车主之家 试驾评测】在各个自主品牌的SUV车型都以城市SUV为主打的情况下，依然有一些车型保持着SUV的传统，它们有着良好的通过性、优秀的承载能力和宽大的内部空间。这些东西受到一部分人的推崇，但市面上可供大家选择的同类产品并不多，江铃汽车推出的驭胜系列车型算一个，现在它在驭胜的基础上又推出新款的驭胜S350车型，这台车有着强大的动力系统和较大的车身尺寸，下面我们就来详细了解一下它。
● 外观介绍
驭胜S350给人的第一印象就是“大”，由于非承载式车身带来的高离地间隙，它在许多城市SUV面前显得鹤立鸡群，它的长宽高分别为4775mm/1895mm/1862mm，轴距为2750mm，这样的尺寸与大部分竞品比起来都有着不少的优势。
在大家的印象中，江铃汽车生产的车型都比较硬朗，驭胜S350也保持了这种特色，它的车身线条虽然柔和，但实际上营造出来的肌肉感却很强，前脸的设计也有着自己的风格，并没有一味去模仿其他车型，反而立体感和时尚感都不低于一些热门车型。
侧面看起来有一种很结实的感觉，可以看到驭胜S350的接近角、离去角和离地间隙都比较不错。车身侧面的脚踏板和车顶行李架作为全系标配，这两项装备都是非常实用的。轮胎方面，它的轮毂样式并不是很特别，配备了型号为265/65 R17的玛吉斯771轮胎。
尾部也是驭胜S350表达肌肉元素的一部分，设计师通过饱满的尾灯设计和下方粗犷的后包围衬托出一种厚重感，后方的三点式倒车雷达对这样大的一个车来说可能不是很合适。
● 动力系统
驭胜S350的动力系统来自福特的一台2.4L柴油涡轮增压发动机，最大功率103kW（140马力），最大扭矩达到了375N·m。在传动系统方面，它有5挡手动变速箱和一台来自ZF的6挡手自一体变速箱可选。
驭胜S350采用了非承载式车身，前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架为五连杆式非独立悬架，配合一套分时四驱系统，有着不错的通过性能。
● 内饰介绍
驭胜S350的内饰现在看来比之前江铃汽车旗下产品有了长足进步，无论是样式设计还是用料方面，都达到了一个新高度。它的内饰设计偏向年轻化，全黑内饰搭配银色装饰很有活力，并且它的中控台有较大部分是采用软性材料覆盖。
从各方面的情况来看，驭胜S350的做工都很细致，多功能真皮方向盘手感很好，并配有多媒体按键和定速巡航按键；仪表盘的样式也很炫目，仅仅通过一些简单的设计就达到了眼前的效果。
本次我们试驾的是驭胜S350的中高配车型，配置足够丰富，7英寸大屏多媒体系统、倒车影像、定速巡航、ESP车身稳定控制系统、皮革座椅等都能在该车上找到。
乘坐空间方面，驭胜S350的表现处于同级车型的中流水平，身高175cm的体验者，在调整好坐姿以后，能获得四指的头部空间，移动至后排之后还剩余一拳的头部空间和两拳的腿部空间。
驭胜S350的后备厢具体参数厂家并没有公布，但根据我们实测的数据来看，它的表现也是比较令人满意了。不过它的后备厢中并没有设计有12V电源接口，这一点做得很不符合时下的趋势。
● 试驾感受
得益于这台优秀的2.4L柴油涡轮增压发动机，驭胜S350的动力可以说是非常强劲了。尽管它的车身重量达到了2吨左右，但油门响应依然灵敏，能很好地理解驾驶者的意愿。由于柴油发动机的特性，这台发动机的最大扭矩输出转速非常早，虽然没有官方准确数据，但驾驶的时候却能亲身感受到，发动机转速达到1800转之后就开始发力，在中低速的时候能维持较强的加速势头。
变速箱的表现很不错，深踩油门之后，变速箱迅速降挡，没有拖泥带水的感觉，在低挡位高转速下缓缓松开油门，变速箱又很快将挡位升高，对平顺性的影响很小，应该说与这台柴油发动机的匹配是非常优秀的。
它的制动系统和转向系统让我不是很满意，车辆在制动时给人主观感受效果不是很明显；而转向方面则是太沉了，高速的时候还能从容应付，低速挪车的时候才很痛苦，力气小点的朋友会感觉到很不舒服。
驭胜S350采用的是非承载式车身结构，搭配分时四驱系统，实际驾乘过程中，悬挂对于车身的侧向支撑力度足够，转向幅度较大的情况下，车身侧倾也不明显，但这样带来的就是对于路面的震动过滤不彻底，碾压到一些小坑或者小石子的时候驾驶员都能清晰感受到。
● 总结：
从这次试驾的过程来看，驭胜S350的表现还是比较令人满意的，特别是强大的动力和变速箱的良好操作感觉，无论是急加速还是稳稳地起步，都能获得不错的油门响应，这对一款自主品牌SUV车型来说很难得。在配置方面驭胜S350也足够丰富，内部空间有着过得去的表现。如果非要说将来影响它销量的因素，那肯定就是价格了，12.58万元-18.88万元的价格区间可以买到很多同级别的热门车型了，甚至一些合资品牌的车型也都能买到。所以按照这种情况来看，驭胜S350只有拥有较大的优惠空间，消费者才会有兴趣来了解它，毕竟江铃汽车的品牌知名度不算高。
