【车主之家 购车手册】为了能和合资车拉近差距，自主品牌这两年的进步是显而易见的。它们不再依靠通过借鉴的外观设计，和“拿来”主义的动力总成来打拼市场。通过“别人的再好不如自己的好”的原则，一些自主品牌依靠自身实力，及通过海外设计团队的帮助，正在逐渐拉近与合资车之间的距离，照葫芦画瓢似乎成为了过去式！
代表车型：比亚迪速锐
自主车近年来发展迅猛，比亚迪速锐就是典型的代表，相比于前几年模仿痕迹浓郁的外观设计，速锐的原创度有了相当高的改进，很难从外观方面看出速锐和其它车型有什么联系。
对为自己品牌而言，外观设计一向都是软肋，但从速锐的外观设计上，我们并没有看到“抄袭”的影子，车头的整体造型层次分明，生硬、比例失调等词语全然不在。
车尾部的设计和车头通过平缓的腰线，巧妙的融合在一起，C柱处的处理也十分协调。
细节往往是自主品牌所容易忽略的，一个简单的反光镜也能反映出设计师的用心之处
车型尺寸和工艺方面，速锐长宽高分别为4680mm/1765mm/1490mm，轴距为2660mm，其实已经跨入A+级轿车行列。速锐的全车外覆盖钣金模具均为日本荻原工厂设计生产，精度更高。并且在车身强度方便，获得了C-NCAP的五星评价，在安全性方便十分厚道。
内饰方面方向盘粗细比较适中，指针式仪表中央有一款显示效果还不错的高分辨率彩色液晶屏，可提供包括油耗和指南针在内的多项行车电脑数据。内饰放弃了曾经F3上的质量不怎么高的仿桃木材质，而是搭配上深下浅的设计风格，并且采用了环抱式设计，居家风格浓郁。
动力及操控方便
动力方面，TID动力总成是速锐的亮点之一，其搭载的比亚迪1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机, 最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩可达240N.m，配备6速手自一体DCT双离合自动变速器，换挡时间小于0.2S。
新技术方面，速锐是同级车型中唯一一款搭载遥控驾驶技术的产品。使用遥控钥匙。车主可在10米左右可视范围内，将驾驶控制权从车内转移到车外，实现车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶，方便车主停车入位。
速锐速锐采用电动助力转向装置，回馈力度偏重。速锐的底盘也是全新调教，前副车架增加左右纵梁和前横梁，加强了前悬的强度和刚度，增加了整车的行驶稳定性。
速锐依旧采用传统的前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架，这种制造成本相对低廉并且可靠性还不错的组合是目前紧凑级车型中较为常见的搭配。
代表车型：长安 致尚XT
长安最新推出的致尚XT可谓是万受瞩目的拳头级产品，令人眼前一亮的外观设计使得它刚一上市就备受关注，对于定位于两厢版逸动的致尚XT，看起来无论如何你也联想不出，它们之间有什么关系。
看来，长安欧洲设计中心这100多人的团队还真是使足了劲，正经将致尚XT设计出了一个“与时俱进”。致尚XT的外观看起来一点都不低调，前脸上的进气格栅分为上下两层，虽然上格栅没有一张时下流行的“大嘴”，但是却和左右两个造型修长且犀利的前大灯结合的很到位。
致尚XT的前大灯不仅设计样式符合年轻人的口味，LED的灯眉更是流行的趋势，灯组内还配有长安的标识来做装饰，这个特殊的细节一般很少能在自主车型中见到。前雾灯下方的配上镀铬条的装饰，也增添几分时尚感。
车尾的造型与车头呼应的很好，甚至在线条上更加丰富，尾灯的样式也与前大灯相呼应。今天所试驾车型中的无论是1.5T车型还是1.6L车型都配有倒车雷达以及倒车影像功能。
动力及操控方面
动力方面，致尚XT有两款发动机供选择，代表运动性能的车型采用了缸内直喷技术的1.5TGDI全铝发动机。其最大功率为125kW/5500rpm，最大扭矩可达230Nm/1950rpm。这个数据一点都不逊于合资品牌车型。而另一款1.6L自然吸气发动机的最大功率可达92kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000-5000rpm。
与1.5T发动机匹配的是一款来自日本爱信的6速手自一体变速器。这套变速器已经是久经市场考验，技术十分纯熟且皮实耐用，可靠性与平顺性都表现突出。与1.6L自然吸气发动机匹配的则是一款5速手动变速器和一款4速自动变速器。要批评一点的是，手动变速箱和发动机的并配仅仅局限在日常行驶上，如果想激烈驾驶，感觉在快速换挡时的衔接，会有动力中断的问题。
尽管我们看到致尚XT的外观内饰都颇具运动气息，但是它采用的前麦弗逊后拖曳臂式的悬挂系统来看，似乎还达不到那种更富激情的驾控感受。日常行驶中，悬挂的调校肯定算不上是硬朗一派，却也没有不稳定的飘忽感。
在操控方面，致尚XT的方向盘因为采用了EPS可变助力电动转向系统，在低速驾驶的时候方向盘很轻盈，轻到女孩也可以轻松应对，也因此大部分的路感被屏蔽掉了，此时只有回弹的感觉比较明显，仿佛就像是在拉扯一根橡皮筋，高速的时候手感稍重但是比较紧绷，个人认为如果真的要定位于运动车型的话，应该在转向系统上再下些功夫，让转向更直接一些。
代表车型：海马 M3
海马M3，是海马汽车在全新技术平台上推出的首款车型，定位在入门级的家用轿车市场。它由国际化设计团队打造、融合了众多技术和安全配置，在综合表现上达到了国内自主品牌车型的较高水准，可以说，它是一款十分接近同级别合资车型性能的自主家轿。
海马M3由意大利LD‘A公司、韩国MAREUM、韩国Thirdeye等国际团队操刀设计打造。车身整体的流畅造型、能很好烘托运动感的硬朗线条，这些都十分符合国人的审美标准。
车头的设计上，前大灯与前格栅的巧妙融合，从视觉上拓展了整车的宽度，这样的手法，在很多大品牌车型的设计上也都在普遍采用，最大的好处是让整体显得更加舒展大气。前格栅的设计与海马以往的车型有所不同，两条镀铬横条与海马LOGO的组合显得更加立体更加惹眼。
车尾的设计上虽然没有太多的耀眼之处，不过简洁大方的造型依然能够引起我们的好感，向侧面延伸的尾灯则同样起到了拓展车宽的效果。
动力及操控方面
海马M3搭载了海马新一代自主研发的铝缸体HMA GN15-VF汽油发动机。这部1.5L排量的发动机，采用多种轻量化技术：铝缸体、塑料进气歧管、塑料缸盖罩等，使得发动机整体的重量低于90kg。
海马M3的整体驾驶风格以轻便为主，方向盘灵活省力，各踏板的力度也都比较轻巧，驾驶中能够回报的乐趣不多，但能够让驾驶者更加放松，自由地享受旅程。
柔和的悬挂调校明显是为了驾乘的舒适而做出了努力，在过滤掉大部分颠簸之后，车内传递到乘客的琐碎震动已经不多。悬挂的支撑力相对弱一些，若快速过弯的话，车身的侧倾比较明显，可见它依然是一个适合平稳驾驶、追求舒适与经济性平衡的家用车，不适合激烈狂躁驾驶。
结语：从这三款车中，我们不难看出这几年自主品牌的进步。涡轮增压、双离合、锐利的外观设计+调校优良的底盘，这些元素已经不是局限自主品牌发展的技术难题了。相信随着技术的不断成熟和装备质量的不断提高，自主品牌的产品也能占夺本应属于自己的市场。
