【车主之家 新闻】新能源汽车由于研发和零部件成本等原因往往价格要远高于同级别的传统燃油汽车，外加国内包括充电桩在内的新能源汽车售后服务设备未普及，这便使大部分消费者认为花大价钱去购买新能源车有扮演“小白鼠”的风险，而且不划算，正因为如此造成中国新能源汽车市场出现销量极少，且发展缓慢的难题。
为了提升国内市场新能源汽车的市场份额，国家也曾出台相关补贴政策，执行过后的实际效果也很一般。而就在前不久，财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合发布的2013年-2015年新一轮购买新能源汽车给予补贴标准，其中对新能源汽车的补贴细则进行了调整，那么新政策都有哪些变化?目前市场中能买到的新能源汽车都有哪些?它们补贴后的价格又是多少呢?相信你读完下文便可轻松知晓。
●为什么出台新能源汽车补贴政策?
实行新能源汽车补贴标准的目的是通过国家的扶持政策来促进中国新能源汽车产业发展，推进节能减排，提高大气污染治理，最主要的是通过补贴来鼓励消费者购买市场中的新能源汽车。最新一轮的补贴标准执行日期为2013年至2015年。
●什么车型属于补贴范围?
可享受新能源汽车补贴的车型包括有纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车。另外，补贴范围内的车型还需进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，值得一提的是，进口车型均不会在补贴范围内。
●购买新能源汽车能补贴多少钱?
新一轮新能源补贴是根据车辆纯电动模式下的工况续航里程而确定补贴金额的多少。按照规定，2013年购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴，购插电式混合动力乘用车(含增程式)可享受最高3.5万元/辆的补贴。另外，如果购买燃料电池乘用车可享受20万元/辆的补贴。
另外需要注意的是，在2014年和2015年纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准会在2013年标准基础上分别下降10%和20%。也就是说，补贴金额明年起将会有所下调。
●新能源汽车补贴怎么向消费者发放?
消费者在选择购买符合补贴标准内的新能源汽车时，按照产品市场指导价格扣减补贴后再支付。也就是说，消费者在经销商处购买的车型价格已经是在原有企业公布的指导价格基础上扣减国家补贴的数目。企业方面，中央财政会将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算的方式，所以消费者不必去向相关部门申请，购车时直接便可获取补贴。
●新一轮新能源补贴办法与上一轮的变化?
变化一：与上一轮补贴政策(2010年-2012年)相比，新政策在几个方面发生了变化，例如新能源补贴级别标准的调整，之前新能源车补贴标准根据动力电池组能量(之前是按3000元/千瓦时给予补助)来确定补贴金额，新一轮补贴则根据车辆在纯电动模式下的续航里程来给予补助，这样划分会更加清晰，而且更加科学;此外新一轮补贴降低了插电式混合动力车型的最高补贴金额，由5万元/辆降低至3.5万元/辆。
变化二：除了补贴级别划分有变化之外，在国家推广新能源汽车应用过程中，为消除地方保护，新政对采购外地品牌数量也提出了最低要求。例如在2013年-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。此外推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。也就是说在新政策下，日后地方保护情况可能会有所改善，随之消费者选择新能源汽车的种类也会增加。
接下来编辑将根据新一轮补贴政策中2013年的标准来为大家盘点市场中已经开始销售的新能源汽车享受国家补贴后的价格和产品信息，其中包括有上汽荣威E50、比亚迪e6先行者等产品。详细请见下页内容：
注：以下内容所介绍的车型均为新能源乘用车，不包含电动客车、政府专用车以及工具车等。此外，以下计算补贴后的价格不包含各地政府和汽车生产企业的额外补贴，如果您对新能源汽车感兴趣，可以参考国家给予的新能源补贴后价格，再减去您所在城市的当地政府补贴和企业补贴的售价作为最终购车价格参考。
2.新能源车介绍：荣威E50等
●上汽荣威E50
分类：纯电动汽车(部分城市有售)
纯电工况续航里程：120公里
厂家市场指导价格：23.49万
新一轮国家补贴后价格：19.99万
上汽荣威E50已于2012年11月份开始上市销售，其由上汽完全自主开发，并且采用全新的平台，而非在内燃机车型上改制而成。据悉，荣威E50长宽高分别为3569/1551/1540mm，轴距为2350mm。荣威E50电动车采用两门四座布局，主要面向年轻消费者而打造。
动力方面，荣威E50采用了上汽自主研发的高性能电动机，其最大输出功率为71马力，使用容量为18千瓦时的磷酸铁锂电池组，工况续航里程为120公里，60km/h等速续航里程为180公里，最高车速130公里/小时，0-100公里/小时加速时间为14.6秒。充电接口位于车头正中央的位置，并拥有快充和慢充两种模式，慢充需要通过随车附带的插座连接家用220V电源6小时充满电，快充30分钟时间内可以充10%-80%。
●上海通用赛欧SPRINGO
分类：纯电动汽车(部分城市有售)
纯电工况续航里程：130公里
厂家市场指导价格：25.80万
新一轮国家补贴后价格：22.30万
赛欧SPRINGO是上海通用汽车和泛亚汽车技术中心整合优势资源自主研发。动力方面，赛欧SPRINGO搭载的永磁同步电机能够输出115.6马力(85kW)的峰值功率，峰值扭矩高达510N·m，百公里加速仅为10.4秒。同时这款车还提供运动模式，按下SPORT按键，进入运动驾驶模式后，中前段的加速效率还可提升20%。
赛欧SPRINGO纯电动车在综合工况下，它的续航里程超过130公里，而60km/h等速工况的续航里程则可达到200公里。它提供两种不同的充电方式。使用壁挂式充电器和普通家用插座都可为车充电，在220V电压下，最快7小时可充满。同时还有即插即充、延时充电、差时电价延时充电三种充电模式可选择。
●江淮同悦iEV3(爱意为)
分类：纯电动汽车(部分试点城市有售)
纯电工况续航里程：130公里
厂家市场指导价格：15.00万
新一轮国家补贴后价格：11.50万
目前在部分城市有售的江淮iEV3(爱意为)为第三代产品，其基于同悦车型打造，采用了19千瓦时的电池组，市区工况续航里程可达到130公里，等速60km/h续航里程为180公里，电池充满只需8个小时。
另外江淮iEV3(爱意为)的电池组还具有无记忆功能，随用随充即可，不需要满充满放，车内备有两种充电线缆，可以满足国家电网充电桩和家庭220V插座两种充电方式。每车配备简易充电桩一个，供有条件的用户自行安装，充电更加方便。
3.新能源车介绍：比亚迪E6等
●比亚迪e6先行者
分类：纯电动汽车(主要在深圳市场销售)
纯电工况续航里程：300公里
厂家市场指导价格：32.98-36.98万
新一轮国家补贴后价格：26.98-30.98万
比亚迪e6先行者搭载了比亚迪自主研发的铁电池，电动机的最大功率为122马力(90kW)，峰值扭矩为450N.m，最高车速可达140km/h。官方称，该车综合工况续驶里程最长达300Km，百公里能耗为19.5度电左右。
配置方面，比亚迪e6先行者采用了Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像、胎压监测等科技装备。此外，该车还可通过互联网控制车辆。由此也突显比亚迪主打“轿车智能化”的一面。
注：上面所述产品中不包含一些企业在部分地区试运行的部分车型，比如北汽的E150纯电动车等。另外未来中国新能源汽车市场还会有更多的产品进入市场销售，例如启辰E30等等，详细可点击这里了解。
到此为止，编辑已经为大家简要介绍了市场中个人消费者能够买到，且可享受到国家补贴的新能源汽车，有人可能会问，为什么像雪佛兰Volt沃蓝达这样的插电式混合动力汽车(增程式)不在补贴范围内，原因是它属于进口车，没有进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》内，所以暂时不属于新能源补贴范围内。
然而，值得思考的是，继续开展新能源汽车推广应用工作，除了加快国内新能源汽车产业发展的同时，更是为了推进节能减排，促进大气污染治理。那么新能源补贴政策是否应把进口新能源车拒之门外?有待讨论。
●小结：
从上面的介绍不难发现，由于改变了补贴给予的方式，部分在售的新能源乘用车出现补贴金额缩减的情况，原因是之前补贴政策是以电池组容量作为补贴参考，而大部分新能源车的电池组容量均较大，所以补贴金额均较高，但是新政策下以纯电模式下续航里程作为参考后，部分纯电动车或插电式混合动力车型的补贴数目则出现一些缩水情况。编辑认为，虽然补贴金额下调，但以续航里程作为参考还是更为科学合理的方式，毕竟电动车的续航里程高低更加能够决定它的实用性。
●全文总结：
新一轮新能源补贴在执行方式和补贴方式上有了比较明显的改进，但是如果仅通过补贴来短时间内改变人们对新能源汽车的消费习惯还是比较困难的。目前来看，新能源汽车的销售仍然主要依靠政府在公交车、出租车和专用车等市场的采购订单为主。据统计，2012年国内仅销售新能源汽车12791辆，距离四部委提出在2015年累计推广50万辆新能源汽车目标仍相距甚远。
编辑认为，尽快在主要或试点城市增添充电设备，向消费者普及新能源汽车知识，才是发展中国新能源汽车市场的重要环节。比如在欧洲大部分城市街道和地下停车场的充电设备很普遍，而且还会设立有独立的新能源汽车停车位，通过信用卡就可轻松支付充电费用，十分便利。我相信，如果国内市场未来新能源汽车后备资源丰富，外加国家政府和当地政府的补贴政策，消费者会尝试使用新能源汽车，这块市场便会逐步扩大，并且日益成熟。
