【车主之家 新闻】最近这两年，汽车召回维修的新闻特别多，主任和主任的小伙伴都惊呆了!难道这是一个拼命推出新车，又拼命回厂返修的时代吗?在新车一款一款应接不暇进入车市的今天，车厂、市场、消费者都没有静下心的机会好好适应那些老去的车型，当我们沉浸在宝马5系返修率持续上升的昨天，今天起亚汽车轮毂断裂召回门又被媒体炒得轰轰烈烈。
因轮毂存在断裂风险，2013年9月17日东风悦达起亚向国家质检总局备案了召回计划，决定召回2012年9月7日至2012年12月31日生产的部分K5轿车，共计18135辆。
引发这次轮毂缺陷门的原因是一位江苏的车主，驾驶K5路过小水坑时，轮毂发生开裂，轮胎也被划伤，看似这是一个偶然的单独性事件，可没想到该车主很有心，把自己的事故分析说明带到了省级机动车安全检测站，在经过检测之后，安全检测站称K5轮毂壁厚度低于厂家公布的4.4毫米标准，也就是说，起亚汽车在销售时给于消费者的官方数据和实际的零件参数存在安全差距。车主的维权，最后促使起亚决定在2013年9月17日召回18135辆K5轿车，进行轮毂更换。
K5轮毂壁厚度低于厂家公布的4.4毫米标准也说明了起亚汽车官方公布的数据不属实，其实数据不属实的现象并非偶然，2012年11月2日起亚汽车承认，在美国和加拿大市场夸大了旗下13款逾100万辆车的油耗标定，并同意对车主进行补偿，预计损失金额或高达上亿美元。
而在今年年初，现代汽车集团(现代汽车与起亚汽车)分别在北美和欧洲实施大规模召回，分别涉及223万辆和8.1万辆，现代汽车集团宣布将实施“全球修复行动”，原因也是因为官方数据与实际零件参数存在差距，导致安全事故发生。
在车市混得久的人，都听过一句俗语，叫做：开车不上路，韩系看参数。
对于起亚这个品牌的车型，主任有过一周的见习，2012年元宵期间，主任在盐城工业学院出差的几天，跟着考察团参观了东风悦达起亚盐城第三工厂，该厂的核心生产线依然沿用了北京现代一模一样的生产线，很多工位上的铭牌都刻着现代的标志，而那个时候起亚汽车正进入一个销量猛增的时期，而起亚汽车销量猛增的原因不外乎一个天才设计师的加入，这个设计师就是前大众集团旗下的彼得·希瑞尔。借着彼得·希瑞尔的天赋，起亚的外观脱离了韩国汽车十年如一日的中庸和臃肿，起亚汽车的造型出现了颠覆的转变，外形独成一派也助力了该韩国品牌在消费者眼中的地位提升。
但是主任认为，对于中国的消费者来说，这提升的空间仅仅在于外观和内饰，而在汽车的主要核心技术方面起亚汽车并没有给我们中国消费者太多的惊喜，虽然起亚研发的发动机两次入选沃德十佳发动机排名，但在国内使用的发动机没有一台血统纯正(官方称根据中国实际调校，实际是什么大家懂了);默默无闻的变速箱也不是出自名厂大作，甚至连生产线和生产模块依然采用多年前北京现代的老设备，虽然2012年主任逛盐城第三工厂的时候对韩系起亚毫无信心，但是时下它让人惊讶的销量足以证明该品牌必有其长处，起亚的长处就在于鬼斧神工般的外形设计和让你惊讶的丰富配置。
然而，这个长处就如一见钟情的感觉，或许在来日方长中疲劳驾驶中可以与车主相濡以沫，或许还未天长地久就出现了内在的质量问题，在起亚、现代两位韩国孪生兄弟打了一手好牌的这两年，它们终究忽视了一个很关键的因素，那就是汽车内在质量的保障，虽说其他品牌如今也忙着换壳和拉皮，但是大家只要掰开手指数一下，很多乐于拉皮和换壳的汽车品牌原本都拥有已经非常经得起考验的动力总成和稳定的变速箱，例如诸多德系、美系品牌换壳、拉皮玩的炉火纯青，但它们在做足外观功课之余也有不少深层次的科技亮点。
在彼得·希瑞尔没有进入起亚汽车之前，起亚汽车的销量和接受度都不是很高，质量问题频出也是起亚汽车成长过程中没有间断过的“三餐”，而频发的召回也让起亚左手握着时尚外观的好牌，右手捏着售后车主的抱怨，从2003年至今，起亚在国内因质量问题被频繁召回。
在质量不断受到质疑的起亚面前，还有一份引以为豪的成绩单可以让它感到欣慰，在2008年全球金融危机之后，起亚汽车跟着大哥现代集团蹲地升天，成为销量增速全球第一的汽车品牌，2013年上半年，现代汽车集团在全球销售383.6万辆，远远超过了大众汽车291万辆的成绩，仅次于丰田汽车388万辆的成绩;在国内2013年上半年起亚汽车共销售27.6万辆，排名第10名，该成绩仅仅比吉利汽车多了1万多辆;这样的对比差距让中国消费者又不得不从起亚的“诱惑”外观里醒来，大家都想好好的分析一下这个韩国“帅小子”在中国出了什么问题。
在起亚K5惊艳的外观咄咄逼人之后，起亚K2的性价比让人垂涎三尺，起亚K3的配置又夺人心魄，借着韩剧和整容的风潮，我们又在电视里看到了大气上档次的K9，在起亚全系都以英姿飒爽的外观来到我们身边的时候，为何起亚汽车在华销量却从2010年全国第二名落到了2013年全国第十?
原本我们认为，愈是美丽的东西，销量愈好，然而，起亚汽车用短短3年下滑八个名次的成绩打破了我们的预测。销量下滑的原因有许多，上文所搜集的起亚汽车的质量事件也促成了消费者对这些“帅小子”只懂红妆不懂实务的表现产生了看法，这些天发生的起亚K5轮毂断裂门会不会是起亚汽车质量召回的句号，还是一个未完的逗号?在明天起亚汽车会花更多事件在它的“整容”计划上，还是在内涵修养上?当我们看到帅气的K5车型在路上疾驰的时候，或许车主正在为过坑随时会断裂的轮毂提心吊胆呢，庞大的车身在轮毂断裂门面前俨然称了一个空心大萝卜。起亚汽车在外观造型获得全球消费者认可的同时，掩盖在美丽外观下的是质量的不稳定和频发的召回，或许，起亚汽车应该思考的并不是为彼得·希瑞尔这样的天才创造更优厚的工作环境和物质奖赏，而是认认真真的去学习德系、日系造车的经验，从车辆总体质量提升方面入手，摆脱韩系车绣花枕头的印象。
主任浅薄地认为，起亚汽车的当务之急并不是推出更多俊秀外观的车型来抓人眼球，而是该像当初邀请彼得·希瑞尔一样，诚恳地去邀请一些有经验的汽车科研人才，潜心加固旗下各个车型的质量，加快研究核心技术，拿出可以和全球经典车型比拼的作品。
最关键的一点是提炼官方数据的时候要诚实守信，虚假的数据赢得的只是虚荣心，真实的参数赢得才是可靠性。(文/主任)
