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戴雷直视英菲尼迪中国困境 发力本土战略
2013年09月04日 09:26 来源: 腾讯汽车 编辑:罗剑 打印 手机阅读
[导读]面对去年严重受挫的英菲尼迪,新任领导戴雷毫无隐晦的直视困境。伴随着全新命名体系的发布以及国产进程的加快,英菲尼迪本土化战略也又推进一步。

       【车主之家 新闻】2013年成都车展,英菲尼迪携全系车型以Q/QX全新命名亮相,新上任的英菲尼迪中国总经理戴雷博士在发布会表达了对英菲尼迪成为主流豪华汽车品牌的愿景,同时也直接指出英菲尼迪在中国面临的几大挑战:品牌知名度低、品牌和产品定位不够清晰、经销商盈利水平偏低、网络覆盖城市比较少。

       这次的发布会上,英菲尼迪颇有勇气的向大家展示了一部关于品牌知名度的街头调查视频,在视频中可以看到,虽然从2007年开始,英菲尼迪已经进入中国5个年头,但依然有很多消费者并不清楚英菲尼迪的品牌以及定位,有人连英菲尼迪四个字都读不正确,也有人表示从不知道英菲尼迪。

       “当前,我们在品牌知名度方面还和对手有一些距离。”英菲尼迪全球营销总监Hugues Fabre说。

       相对弱势的品牌知名度,也是直接制约销量提升的因素,加上去年9月钓鱼岛事件的负面影响,2012年,英菲尼迪中国销量仅为1.6万辆,同比下滑了16%。销量的骤跌让大部分的经销商去年出现亏损,直接影响盈利水平。

       做为熟谙中国市场、曾经带领宝马创造辉煌的戴雷来说,接手英菲尼迪后,首先需要的,就是直视中国挑战。伴随着国产步伐的逼近,戴雷为英菲尼迪的发展做出了全面的本土化布局。

       产品密集投放

       “我们将从产品、品牌、经销商网络等几个方面入手,并大力推进本土化战略。”戴雷说。

       自2014年型车型起,英菲尼迪将以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀,以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀,在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。根据戴雷的表述,豪华运动座驾Q50长轴距版将在下半年实现国产。除此之外,明年英菲尼迪还将在QX60上引进一款全新的混合动力发动机,在Q50车型上引进一款排量更小的高性能燃油发动机。

       “未来一段时间将是英菲尼迪的品牌成长关键期,非常重要。我们希望我们的产品能够最大限度的满足不同区域市场和客户的需求。”英菲尼迪全球设计总监阿方索表示。

       除了产品的密集投放,阿方索在发布会上对英菲尼迪全新命名体系车型的设计理念也做了解读。

       “我们的设计理念追求人性化。”阿方索说,“车身上的双弧形格栅,上面一条线仿佛一座横跨两岸的大桥,下面的那条线好像是水中的倒影;最近的新月造型C柱,灵感也来自大自然,仿佛月全食前的最后一道弯月。”

       无论是新月型的C柱还是双弧形格栅,英菲尼迪的设计元素都融入了品牌感性和细腻的形象。

       “我们希望在未来的产品中将产品的工艺、技术和人性化的艺术融合在一起,接下来我们推出的车型会慢慢把这种理解带入市场。”阿方索表示。

       保证经销商盈利

       去年的政治事件让英菲尼迪在华极度受挫,今年四月,英菲尼迪进行了一次全线产品的价格调整,销量也开始逐步回升。

       根据戴雷的表述,今年的5、6、7三个月,英菲尼迪销量总和同比增长了近40%,7月更同比增长53%。

       “目前多数经销商已经开始盈利。”戴雷说。

       广州经销商元都英菲尼迪总经理何春宝在接受媒体采访时表示,现在以北上广深为代表的英菲尼迪经销商已经在年初就转好,渡过了去年最差的时期,特别是建店时间长的老店,每月的销售量可以达到几千台。

       除此之外,英菲尼迪也会采取保守的经销商发展战略,目前全国有60家经销商,到明年年底将增加到80家,用4-5年的时间实现经销商数量翻倍。

       除了聚焦中国的发展,英菲尼迪的全球战略也随之推进。除了将总部迁至香港、建立独立的品牌运营公司,英菲尼迪也将在全世界成立4个设计中心,首家伦敦设计中心将于10月启用。英菲尼迪位于北美的圣地亚哥设计中心,和北京设计中心也将陆续启用。

       “我们预计,中国将成为英菲尼迪全球增长的重要引擎。”阿方索表示。

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