● 改装二次进气

       所谓二次进气改装，其工作原理是对进气的过程进行了微微的修改。此装置安装在节气门之后的真空管上，也就是说将通向曲轴箱的(PCV阀)管子截开，在中间加一个三通阀，这样发动机真空吸入的就不仅仅是曲轴箱里的废气了，还会直接从外界吸入额外的空气来补充到进气歧管里。但由于曲轴箱通风管的位置处于节气门之后，所以额外增加的空气将不计入空气流量传感器，所以喷油系统不会对应自动调整喷油量。

       曲轴箱通风根本目的是为了按设计比例消耗掉曲轴箱内的废气，达到环保的目的，所以曲轴箱的进气量都是根据发动机整体调校定好的。而如果加装了二次进气阀，表面上看是加大了进气量，但其实是油气混合气的浓度降低了，燃烧没有原厂设计的充分，说白了就是真空管漏气。

       测试结果表明，改装后的最大功率降低了5千瓦!功率降低了，车的极速也随之降低了。不仅如此，改变原厂的混合气浓度后(喷油量不变进气量增加导致空燃比增高)，也会令燃烧室温度增高，这种改装不但无法提高动力的性能，长期如此必然会对发动机造成不必要的损伤。

       ● 改装电子涡轮

       相比二次进气改装，电子涡轮似乎更加合理，由于安装位置处于节气门之前，增加进气量会改变空气流量传感器的数据读取，ECU会对喷油动作进行相应调整，听上去会对动力输出有所帮助，但实际这个改装也是极其错误的。

       电子涡轮是靠电瓶的12V直流电带动旋转的，虽然我们没有仪器测试这电子涡轮的实际转速，但是稍微动脑子思考一下，这样一个12V电源带动的直流电机转速能有多少，我想撑死了也就6000多转吧?转起来的声音也和CPU上面的风扇没有太大区别。

       不仅如此，电子涡轮的风扇是恒定转速的，我们都知道，发动机不同转速下对于进气量的需求也是不同的，转速越高，单位时间内的进气量越大，即便在低转速下电子涡轮能够加大发动机进气量，但随着转速升高，电子涡轮内的塑料扇叶不但无法帮助发动机提高进气效率，反而成了负担，实际测试结果也很好的说明了注意点，加装电子涡轮后的最大功率比原厂降低了8.7千瓦，极速比原厂慢了11.4公里/时。

       ■ 进气系统改装误区3：乱用“冬菇头”、随意改变进气管路

       装在风箱内的风隔(空气滤芯)其作用是用来阻隔灰尘的，可以避免灰尘和异物进入发动机造成损害，但对进气来说同时也会形成一定的阻力。一些改装进气的车主会改装冬菇头(样子像冬菇，所以称为冬菇头)式风隔并改变原厂进气管路。冬菇头式风隔由于采用了圆形或球面滤层设计，加大进气面积可以提高进气量(前提是发动机可以提供足够的吸啜力)。但目前国内市场上贩售的改装风隔的质量实在不敢恭维，山寨、杂牌产品多如牛毛，一旦听信商家吹捧使用了劣质产品，很有可能使发动机吸入灰尘，出现故障也是必然结果。

       而对于街道行驶的车辆来说，发动机的低扭性能会很直接的影响到车辆的行驶表现。而改装冬菇头式风隔后通常无法继续使用原厂的进气风箱，很多车主为了图省事，索性直接将整个冬菇头裸露在发动机舱内，这样更加恶化了低扭输出。

       而进气管长度与形状对进气性能有着更为复杂的影响。理论上来说，较短、粗和尽量直线型的设计会有利于提高高转速的进气效率，而适当的弯曲和管道长度有利于提高低转速时的进气流速，有利于低扭输出。但这也仅限于理论上，因为每台发动机在设计时都有着不同的扭矩输出特性，如果不是具有针对性的改装，随意改变进气管路与布局，不但无法提升动力性能，很有可能反倒令性能大打折扣，得不偿失。

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