动力：动力多样+革新的8AT

       动力方面，宝马X1共有3款动力配置选择，18i车款使用了型号为N46B20E的2.0L排量自然吸气发动机，最大功率110kW，最大扭矩200Nm/3600rpm。20i车款使用N20B20C的2.0L排量涡轮增压发动机，最大输出功率为135kW，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm，而28i车款所使用的高功率版2.0T增压发动机最大功率则为180kW，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm。除了18i入门版为6MT之外其他车型都搭配8AT和6AT手自一体变速箱，要吐槽一点就是如果高配车型有手动挡就好了。

       宝马创新的8AT变速箱在其他同级车型中一马当先，整体换挡动作非常的积极，这样可以在最大限度上保证了燃油经济性，并且整个过程顿挫感非常细微，过程很平顺，让你丝毫感觉不到换挡。

       试驾感受：宝马味道

       启动车辆之后，发动机的声音比较大，有点类似跑车的引擎声，如果稍微给大点油门，能听到很激昂的排气声，驾驶者可以幻想是准备上场比赛的车手。X1保持了宝马车型的驾控风格，虽然转向准确，虚位小，不过小编实在受不了那个电子助力方向盘，太重了。

       底盘依旧沉稳，相比更加强调运动的宝马1系和3系，其悬挂设定稍软了一些，不过对比其他同级车型，X1的操控完全可以超过他们

       X1的发动机节能自动启停系统、ECO PRO节能驾驶模式等高效动力技术，进一步提升了高效驾驶表现。在ECO PRO模式开启后，不仅油门反应变得更缓和，包括空调、灯光等等在内的电气系统都会在一定程度上降低效能，还有时速低于10公里时启停系统是不会启动的，不过从之前试驾的新3系开始，小编一直对这个启停系统不感冒，这款X1也是一样。

       前面说到轮胎的趣事，这里来说说就在试驾X1的第二天发生了爆胎事件，晚上在我们准备外出拍夜景图片的时候，轮胎在路上被扎了，车上又没有工具和备胎，这时候已经比较晚，4S店早已收工，无奈只好慢吞吞开回去，隔天看的时候整条胎已经报销，试驾工作无法进行，最后只得求助宝马救援，不过也好，让我们另类的“体验”了宝马的拖车服务，从打救援电话到拖车不到1个小时搞定，服务态度也不错，事后其回访也实在“够多”的。回头说说轮胎的事，虽然说X1配的是防爆轮胎，而且没有备胎，这样在一些路况较差或者偏远地方，如果轮胎出问题是非常麻烦的，防爆轮胎也没用，所以建议各位经常开车出游的朋友，再配一个备胎。

       总结：不得不说，宝马每款车型都有着自己鲜明的特点吸引着消费者，随着SUV的火爆，豪华SUV市场的竞争也必将更加激烈。而现在，宝马X1作为旗下最小的SUV车型，融合了同级别轿车与SUV车型的优势，以其驾驶品质和多样的功能全面攻占豪华紧凑型SUV市场。

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