在新一代S 级的制造商奔驰看来：“S级是世界上最好的汽车”。相比上一代车型，短轴款S 级的车身长度由原来的5.10 米增长到了5.12 米；长轴距款同样如此，其车身长度由5.23米增长到了5.25 米。之所以保持相对克制的水平，或许是因为：长轴距款S 并非奔驰的终极目标，在它之上，奔驰还将推出一款XL 号S 级。凭借大约5.40 米的车身长度，XL 号S 级的车内空间已经逼近之前的入门款迈巴赫。除此之外，奔驰还将基于S 级推出车身造型更为饱满流畅的大型双门轿跑车CL。与此同时，砍掉车顶的CL 还将与来自英伦的大型敞篷跑车一争高下。

       油耗的降低源自空气动力学的升级以及发动机效率的提高，同时，变速箱的作用也不可或缺。新S 级在上市初期将装备改良的7 挡自动变速箱，并提供经济模式。至于结构更为精密复杂的9 挡自动变速箱，奔驰将首演的机会留给了刚刚改款的E 级。最早明年时，新S 级也将装备这一变速箱。另外， 依托大约500 颗LED灯珠，奔驰S 级成为首款完全拒绝传统光源的量产车型。其中，大约300 颗LED 用以车内照明或是烘托气氛，大约200 颗LED灯用以车外照明。

       现在的S 级依旧提供Comand系统并在前排布置了两块30.7 厘米长的TFT 彩色显示屏。通过分视角呈现技术，位于中控台的多媒体显示屏可以分别针对驾驶员及副驾驶提供不同的显示画面。

       通过选装舒适套件，后排右座乘客还可额外获得77 毫米的腿部空间，通过调整前、后排椅背的倾斜度，后排右座可以实现比拟头等舱的乘坐空间。另外，研发人员还在其座椅下方布置了专门的气垫，以此避免斜躺的后排乘客在碰撞时滑脱安全带的保护。提升后排舒适性也是新S 级的核心诉求。尤其右座，除了热石按摩之外，其椅背的最大倾斜角度可达43.5 度，在副驾驶座椅的配合下，新S 级的后排右座可以提供比拟头等舱的乘坐空间。与此同时，后排还备有可折叠的小桌板以及具备加热、冷却功能的杯托。

       潮头浪尖：尽管很多预期的先进技术没能实现，S 级依旧重新站到了豪华级车型领域的潮头浪尖。

       分屏显示技术：通过分屏显示系统，位于中控台中央的显示屏可以针对驾驶员及副驾驶提供不同的显示画面，二者互不干扰。

       在安全配置方面，新S 级同样成为潮流的引领者。除了“铜墙铁壁”般的气囊、气帘体系，奔驰还将安全带气囊引入了新一代S 级。对于乘坐姿势比较放松的后排乘客，胸部安全带气囊可以起到更为妥帖的保护作用。与此同时，为了防止斜躺的乘客在发生碰撞时滑脱安全带的保护，设计人员还在座椅的下方布置了阻隔气垫。

       同样是出于对安全性及舒适性的追求，新S 级还装备了360 度检测摄像头。基于这一设备，新S 级的紧急制动系统可以得到横向碰撞的预警信号。同时，主动悬挂还可根据检测系统提供的车辆前方路面信息适时做出调整。

       除此之外，新S 级还提供大量提升安全性及便利性的附属配置，比如谷歌全景地图、循迹辅助系统、主动远光系统、防侧风辅助系统、泊车辅助系统等等，说得极端一些，“除了起飞辅助，新一代S 级什么都能实现。

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