【车主之家 试驾评测】炎热的夏季虽然已经过半，但是气温仍旧很高。这样的天气在空调房泡一壶清茗想必是最好的，但进入车内想想都会充满燥热。听说竹子这种充满禅意的植物被全新雷克萨斯IS作为内饰，不禁让笔者对全新雷克萨斯IS充满好奇，不知道它会带给我们怎样的感受。

       充满争议的外观

       全新雷克萨斯IS 采用了家族式的纺锤形新外观。刚看到时会觉得很犀利，看久了旧款IS的车迷可能此外观感到过于惊艳。但是源自雷克萨斯跑车LFA的元素让新款IS成为了时尚的领导者，也让原本十分柔和的IS充满了动感。由于笔者此次测试的是豪华版的IS250，所以散热格栅是中规中矩，并没有像运动版F SPORT一样采用整体式网状格栅。

       分体前灯的设计是前脸最具争议的地方，从笔者身边的朋友及同事的争论中，我们发现喜欢的人对此十分热爱，不喜欢的人还是更喜欢旧款略微保守的设计。但是即使是分体设计，通过前灯处的轮廓曲线还是把大灯组和日间行车勾勒成一个整体。

       测试车配备的是单透镜氙气大灯，据悉还有双透镜版本。测试车大灯在夜间照射的距离有些过近，与4S店了解后得知只能去店里调整，消费者不可独自完成。而日间行车灯的亮度也不够出色，但是依托被同事戏称为“NIKE”的造型还是很容易被识别。由于测试车为豪华版的IS250，所以相比于运动版F SPORT，在前保险杠的下方出现了独立的卤素雾灯。

       车身侧面采用了简洁的线条，车底线条于尾部开始上扬，并且与尾灯融为一体。为了满足消费者对空间方面疯狂的追求，也为了摆脱上一代车型“后排空间局促”的不良印象，全新雷克萨斯IS在整体尺寸上也有了进一步的提升。新款IS在老款车型基础上额外又增加了70mm的轴距，达到2800mm，缩短了之前与德系竞争对手在尺寸上的差距。而这些空间将在内饰部分做出详细展示。雷克萨斯IS为了保持优秀的空气动力学表现，通过车身表面如反光镜周边、后尾箱及尾灯罩等扰流设计，以及底盘的低风阻优化，造就了0.28的低风阻系数。这些扰流设计能够使下压力和抓地力有所增强，提高车辆稳定性，同时减少车身与空气的摩擦以减少车辆的整体耗能。

       车尾在继承部分老款车型元素的同时，加入了一些新的设计，整体线条饱满而清晰。示宽灯和刹车灯均采用LED光源，造型也突出了雷克萨斯的“L”设计语言，同时锋锐的折角痕迹与前面的日间行车灯相呼应。尾灯组轮廓与车身线条巧妙地融合为一体，略微下沉的线条让整个车有种向下贴地的视觉感受。

       我们试驾的车型配备的是BluEarth技术225/45 R17的优科豪马轮胎，北美市场中作为标配的18寸轮圈在国内则需要额外选装才能拥有。轮胎偏向于舒适，还算比较符合车辆定位。

       与老款相同，新一代IS仍然采用前双叉臂、后多连杆结构的独立悬架，不过在原有基础上有所加强，改进的双叉臂式前悬架将侧倾刚性增加了20%，后悬架则采用了与全新一代GS相似的多连杆悬挂系统。不出所料的海外版IS的自适应底盘和可变齿比转向系统与中国消费者果然无缘，不禁有些遗憾。