【车主之家 新闻】1913年的7月12日，孙中山兴兵讨伐袁世凯，发动“二次革命”;100年后的深圳，“车商通”4S店SCRM产品选择在这一天问世。历史的巧合如同情人间的缘分，修成正果后倒推来路，方能领会玄妙。
未能发动群众的孙中山败走海外，而隔空袭来、揽下大活的车商通能否选对支点，撬动经销商、车商、车主这三座大山?
互联网基因的土壤培育
伴随着汽车信息的丰富供给、经销商主导地位的逐年薄弱，大家对CRM(汽车客户关系管理)的重要作用刮目相看，更有甚者提出“得CRM者，得天下”的激烈论调，似乎一切水到渠成。
可真相往往甩一记耳光。经销商模式的老旧账由来已久，客户维护、售后服务早已成为吃力不讨好的鸡肋式骚扰，预约等位、时间耗费也让进店车主头疼不已，更别提真假掺半的营销数据给车商们带去的冗余庞杂。这一切难题，仅靠CRM概念戳不中痛点。
崩塌与商机只在一念，车主之家CEO李明友、雷锋网创始人林军与驱动新媒体创始人季林林，这三个“火枪手”捕捉到了变革前夜的微光。跨界组合的搭配也从一开始就为车商通注入了互联网基因，这从产品tag上——移动互联网时代，车商客户关系管理最佳解决方案——得以窥见。
季林林在接受车云网专访时介绍道：“我们的定位是提供一套先进的SCRM(社会化客户关系管理)工具，来改善客户体验和回厂忠诚度，这正是当前经销商投资人和总经理想挖出金矿的地方。”概念不难理解，将形式拘泥的CRM带入更为广阔的移动互联网天地。那么，车商通的掘金点找到了么?
旧账本作出新成绩
一本旧账的理清已属不易，车商通SCRM的胃口还要更大，他们想吃掉的是经销商、车商、车主这三个绑在一根绳上的蚂蚱们。
车商通SCRM通过团队内测及经销商需求反馈，半年时间研发上线，植壤于微信平台的流程简单、易操作，相应降低对经销商及使用车主的普及、推广难度。
对车主而言，用车提醒、智能预约、服务点评、呼叫救援、车主阅读等栏目的设置增加了互动元素，尤其是线上预约的流程，减少电话的反复确认与沟通，车主可根据自身时间点选预约，提交成功即表示预约成功。
对经销商而言，效率的提升带来的是一连串积极反应：办事儿麻利了，管理流程逐步规范，减少运营的人力、物力成本;收集客户反馈的真实数据，适时调整从而反哺运营。系统化、数字化的商业智能代替传统人工、手动的操作、整理方式，电脑取代人脑的又一胜利。
对车商而言，经销商的服务情况、业绩考核在管理后台方便查询，出于商业机密的考虑，车商通SCRM并未展示过多车商和经销商的管理后台细节，但其形式不难预判——数据呈现的标准化、操作管理的智能化。
算盘打响，是赚是赔?
正如每一块腰间肥肉都有它的可爱脾气，每一个新生事物也都有它的旧病顽疾。
首先，整车厂、经销商最宝贵的客户数据岂容凭空冒出来的第三方插足?不论你是想做工具性软件，还是数据性平台，以后台流通为基准的操作模式本身就会遭到相应的数据封锁。对此，季林林回应道：“目前反馈来看，经销商对于数据对接还是容易接受的，因为我们在数据上做好了经销商能够接受的尺度和内容;做好前面一步才有后面的想象空间，目前还没有考虑这一块的问题。”
不过，这4.98万元的车商通SCRM系统及后续升级、运营服务等辅助功能，套餐出售谁来买单?指望营收利润逐年下滑的零售商，会不会有些理想化?
再者，倘若此模型市场利好，厂商自有技术团队顺势进行软件开发，并在经销商内部直接推广岂不是更便捷安全，何苦承担数据泄露的风险多拐那么一道?
车商通SCRM在这一点上避开大BOSS，先找市场豁口，“第一阶段，我们服务于4s店和集团经销商，后期会增加对厂家和区域的定制化SCRM系统。” 也对，经销商们已经在直面惨淡的销量人生，死马活马先试试再说。
可是，说到背靠乃至拉拢经销商资源，怎么能忽略垂直网媒、门户汽车频道的虎视眈眈?借助媒体平台的天然优势，抢单及模式复制或许也只是时间问题。
“新的趋势产品是不会被原有的行业领先者霸占着，核心根本是因为定位和文化理念的不同。就好比有了雅虎我们还看到了谷歌，有nokia我们还看到iphone。我们非常欢迎其他同行进来，一起推动传统行业的未来SCRM解决方案。但是术业有专攻，我们更专注于汽车行业的服务内容。”季林林如上表示。
互联网新产品的诞生、成长甚或消亡的时间历程总是不断刷新下限，一方面根源于传统行业的利益盘根错节，另一方面则归咎于自身产品未能及时跟进，存在漏洞。针对这一点，季林林说道：“前期侧重提供智能化解决工具，后期服务产品和内容的运营是车商通的着眼根本。”工具化产品的推广只是车商通SCRM或者说只是汽车行业SCRM的第一步，后期开发者们不断的技术改进、完善用户体验才是关键。
值得深思的是，一旦市场做大、全面接活，笑到最后的或许不是最早进来的，而是资金最雄厚、技术最过硬甚至成本最低廉的。毕竟，山寨精神生生不息，创新者也得时刻盯防被机会主义者和资源垄断者拌倒跟头。
