● 锻造镁合金轮毂安装操作
运输途中尚算顺畅，因为小高尾部已被轮毂填满，影响后窗视野，所以我们也悠着点开，安全第一。在安装轮毂之前，我们对轮毂再次进行细致的检查。
轮毂安装由三位师傅操作，都是常规步骤，拆卸旧轮毂、往新轮毂上套装轮胎、做动平衡，整个过程花了不到一小时。
动平衡测试是换装新轮毂或轮胎后必须进行的。这个测试可以检测出轮毂和轮胎“合体”后的整体配重情况，并且能作为修正车轮配重的参照数据。
我们将拆卸下来的速腾冠军十辐轮毂放到电子秤上称重，看一看新旧轮毂的重量差距到底有多大。
锻造镁合金轮毂的总重量仅为22.4kg，而速腾冠军十辐轮毂的总重量则为44.4kg。小高换装新轮毂后，簧下质量足足减少了22kg，相当于减少了两个旧轮毂。小高簧下质量的减重幅度算是挺大的了，这也让我们很期待小高换“新鞋”之后的动态表现。
● 安装锻造镁合金轮毂后的驾驶感受
换上轻便“新鞋”的小高，外观变得更有活力。看惯了之前密集辐条的速腾冠军十辐轮毂，再看如今的锻造镁合金细辐条轮毂，还真需要一些时间适应新变化……
在回程路上，刚开始时我们还开得比较谨慎，在高速上并没有按最高限速跑——虽然轮毂变轻对车辆操控有好处，但我们始终有些顾虑，这么轻的轮毂真能保证高强度吗?经过一段路程的体验，我们发觉小高的动态表现的确有些变化：
● 实测：安装锻造镁合金轮毂前后加速时间对比
减轻簧下质量的另一个好处，是让车辆加速更轻松更迅速。为了验证这个问题，我们分别测试了小高更换轮毂前后的加速时间，看看两个阶段的加速表现有何变化。
通过实测数据，我们可以发现小高减重前后的加速表现有很明显的改善，尤其是在加速的中后段，换装轮毂前后的加速时间差距逐渐拉开。轻量化锻造镁合金轮毂对于车辆加速反应的促进作用也得到了验证。
总结：从小高升级轮毂后的操控和加速两方面表现看，锻造镁合金轮毂确实达到了我们的预期效果，减轻簧下质量对提升车辆性能的效果还是很明显的。至于小高安装新轮毂后外观是否更好看，那就见仁见智了，毕竟有人喜欢密集辐条，也有人喜欢稀疏辐条。
最后，我们再回到轮毂强度的问题——说老实话，面对这么轻的轮毂，我们的确比较担心其硬度。镁是一种活泼的元素，其抗疲劳强度及防腐性不佳，尽管厂商在制造轮毂时通过合金的方式弥补了镁防腐性不佳的缺点，但防腐效果仍有待观察。
