行驶表现：中规中矩，悬挂偏硬
在动力方面，作为一款全新紧凑级车的凌派就没有再给人带来任何惊喜了，1.8L i-VTEC发动机与5速自动变速箱的组合同样出现在锋范以及思域中，要说可靠性，这款发动机凭借着多年的服役赢得了不错的口碑，但注重高转速的特性使其低速状态下显得并不是很给力。
5速自动变速箱也出现在了本田国内大部分车型中，区别只是在于是否有手动换档模式。很遗憾，凌派并不希望它的车主费事去使用手动模式，取而代之的是用于雪地起步和爬坡的D1、D2、D3三个锁定挡，它用起来更加简便，不会让新手司机在那种状况下手忙脚乱。
由于车型定位的原因，这套动力总成在思域上的表现还是比较富有激情的，但到了凌派上，它的活力似乎被削弱了不少，最直观的感触就在油门灵敏度上。思域的那种召之即来感在凌派上不复存在，油门的反应要慢了一些，反应在车辆加速上就是，0-80km/h还是会令人有些着急，如果你执意将油门踩到底，伴随你的将是发动机撕心裂肺的轰鸣以及与之不成正比的车速提升，当然，在需要急速提速时，这仍然是最快捷的方式。
前面提到，本田的i-VTEC更注重高转速下发动机的表现，于是在80-120km/h的加速中，凌派就会感觉从容许多。5速自动变速箱对于油门的反应比较灵敏，降挡表现也非常积极，在连降两挡的状态下，凌派的再加速能力是可以令人满意的。不过由于排量的缘故，我们在120km/h的时候已经明显感觉到后劲不足的情况。
不过值得称赞的是，凌派在城市及高速全速段的抑噪表现还是非常优秀的，无论时速80还是120km/h下巡航，车厢内都始终能够保持一个较为静谧的状态。这其中轮胎所起的作用功不可没，发动机高速下能维持在一个较低的转速是另一个原因，它也使得车辆的油耗能保持在一个较低的水平。
另外，凌派全系标配ECON绿色节能驾驶辅助系统，它与红色的发动机启动键一左一右，传递着截然不同的理念。在ECON模式下，发动机、变速箱的动力输出会更加迟缓，空调系统也将会以最节能的方式进行工作。在拥堵的城市路段，建议长期开启ECON模式以最大限度的节省汽油费。
在操控性上，凌派的转向力度中等，并非我们想象的那么轻便，不过女性朋友驾驶起来也不会感到特别吃力。不过，方向对于路感的把控就比较模糊了，车头对转向指令的反应总会延后一些。而与锋范相同的后扭转梁式非独立悬挂在调校方面就有些不够细腻了，简单的说就是过于偏硬，虽然在高速过弯时能够给予车身较强的支撑力，但在对细碎颠簸及减速带震动的过滤能力方面有所不足，多余的弹跳会经常出现，后排乘客在行驶中的乘坐舒适度会有所降低。所以，在经过沟坎及减速带等障碍时，还是需要首先将车速放慢，不仅对车内乘客是一种爱护，对车也是一种保护。
总体来看，凌派的动态表现中规中矩，发动机在中高转速下的表现要明显优于低转速，不过在匀速巡航时车内的噪音能够保持在一个优秀的水平。不足之处在于悬挂偏硬，降低了乘坐舒适度，也给人感觉不够细腻。
总结：专为中国独家设计的绝对硬货
广汽本田凌派已经正式上市，售价11.48-14.98万元，这个价位与文章开头提到的朗逸、宝来、朗动、标致308等车型形成了全面的对标。与它们相比，凌派的优势在于与众不同的力量感设计、独特的车载互联系统以及超大的乘坐空间，理论上这套动力总成也会有着不错的油耗表现，有待未来进行详测。
凌派的缺点也比较明显，即动力总成单一、车型较少、驾驶感受不够细腻等。人无完人，车同样也无完车，可以说凌派是较好的结合了前卫设计与实用空间的紧凑级新车，它具备挑战竞争对手的实力。就这款专为中国设计的“独家硬货”本身而言，售价13.48万元的豪华版车型无疑将以完善的安全配置及独特的互联系统当选全系最具性价比车型。
