截至2013年5月31日，东风雪铁龙C4L在5月份的累计销量4022台，在全系上市后的首个整月中，销量成功突破4000台大关，强势跻身高端中级车主流阵营。值得一提的是，备受家庭用户喜爱的C4L1.8L CVVT车型当月实现销量1982台，凭借更适合家用的特色，以在发动机与舒适性上有着超越同级车的优势迅速走红。与1.8L CVVT车型的走红相呼应，1.6THP车型继续保持热销势头，上市至今已累计销售近万台，在涡轮增压领域的表现与曾经的销量冠军新速腾相比难分伯仲。
13万以上中级车市容积达到118万辆
5月历来不是销售旺季，然而东风雪铁龙C4L却拿出了漂亮的“成绩单”，这与C4L适合家庭使用的产品本身和其良好的营销策略密不可分。放眼看目前的中级车市，大约分为三大区间，分别是：入门级，价格8万到10万元，以爱丽舍、捷达、伊兰特等车型为代表；中间级，价格9万到12万，世嘉、宝来、科鲁兹等是典型；高端级，价格13万到16万以上，以C4L、速腾、英朗、思域、新福克斯等为主力。三大区间里，13万以上的高端级是中级车市的真正主力，其总体销量已经从2007年的34万辆增长到2012年的118万辆，占据整个中级车市的75%。
世嘉持续月销过万后，不满足于此的东风雪铁龙开始通过C4L，占领份额最大的高端中级车市的制高点。而随着1.8L排量的推出，C4L完成了全系产品布局，以三大发动机、十款车型构建出同级车最强阵容，将对国内高端中级车市带来前所未有的冲击。
C4L 1.6T剑走高端 20%份额占据市场高点
作为战略核心车型，东风雪铁龙C4L于去年年底登陆中国市场，先期推出1.6THP和1.6L两款车型。这辆外形优雅、空间宽敞的新车，很快就因其史上最强发动机——雪铁龙与宝马联合开发的1.6THP引发市场热切关注，大量中国消费者将它和拥有1.4T和1.8T发动机的速腾做足比较，尽管排量不同，但速腾的确真正迎来挑战者。163马力（120KW）的最大功率和1400转就达到的240N.M峰值扭矩，让C4L 在东风雪铁龙全国展开的“百米冲刺王”活动中所向披靡，同级别车型中绝无对手。
声威大振的不仅是C4L的口碑，还有销量。统计数据显示，去年底上市至C4L1.8L CVVT车型上市前，东风雪铁龙C4L 1.6THP（16万元以上）车型占据C4L销量80%以上，月均销量近2000辆。可别小看这个2000辆，在涡轮增压中级车市排名中，C4L销量已力压英朗、明锐等欧美车系，仅次于速腾排名第二，而在16万元以上三厢中级车市里，C4L更是牢牢占据了20%的销量份额，也仅次于速腾，排名第二。事实上，C4L 已经取得近年新上市T系车型里的最好销售成绩。
东风雪铁龙C4L
1.8L 卡位主力车市 全系上阵东风雪铁龙雄心勃勃
先占据高端高性能制高点，再回身祭出主力车型，C4L1.8L CVVT车型此时的出场就显得从容不迫了。4月19日，搭载全新1.8L CVVT发动机，拥有“2.0的动力，1.6的油耗”以及更多高配款式选择的1.8L排量的 C4L正式登场，不仅产品本身在同级车中具强竞争力，还迅速补强13万到17万元的市场主力价格区间，填补了1.6L和1.6THP C4L车型之间的价格空白，也为消费者提供了丰富全面的选择。
东风雪铁龙总经理 潘家年
打铁还需自身硬，如今C4L1.8L CVVT车型初战告捷，无疑得益于自身的产品实力。特别是C4L搭载的1.8L CVVT发动机“低转高扭”的特性，满足了家庭用户的日常用车需求。特别是在1500转即输出90%的峰值扭矩，并一直持续到整个转速区间，这样的表现，意味着在日常使用的转速范围，1.8L CVVT能够提供持续动力，开车人不必频繁根据行车速度加减挡，就能有源源不绝的平顺动力。另外，同级市场罕见11：1的高压缩比，保证了C4L1.8L CVVT车型的低油耗。仅仅动力输出和油耗这两点，就足以让那些心里装着家庭的消费者，在城市用车中享受平顺动力的同时，还享受经济节油的“福利”。
4月19日，在C4L 1.8L CVVT车型上市当天，东风雪铁龙宣布了品牌中期发展规划——“龙腾C计划”。根据该规划，C4L全系上市是东风雪铁龙品牌中期规划实施的第一步举措，其2013年的销量目标是6万辆。东风雪铁龙总经理潘家年曾在专访中表示：“我们用半年时间推C4L 1.6THP，目前的销量让人满意，C4L取得了近年T字头新车的优异成绩，成功树立了高性能和高品质感形象，接下来我们会花半年时间推1.8L，这才是东风雪铁龙在高端中级车的真正主力。仅1.8L一个排量，C4L就有望实现月销7000辆。”作为C4L的销量主力，1.8L CVVT车型的放量无疑将助力C4L向这一目标发起强力冲击。
