[车主之家 无锡资讯]从奔驰汽车无锡地区经销商，无锡德星奔驰汽车4S店了解到的信息： 在新一代S 级的制造商奔驰看来：“S级是世界上最好的汽车”。面对这款刚刚发布的汽车，我们既不会简单地认同这一观点，也不想直截了当地予以否定。因为面对每一款汽车，无论是达契亚Lodgy，还是兰博基尼盖拉多，都须经历紧急制动测试、动态操控测试、实用性测试以及超过2000 公里的油耗测试之后，我们才会给出定义。
当然，凭借ams 团队已经看到、了解到的信息，我们可以暂时给出这样的评价：已经发展到第6 代的奔驰S 级在车身尺寸方面继续、有节制地增长，而在设计、定位方面，新S 级的目标似乎并不是简单地超越前代，它的很多细节意在向迈巴赫靠拢。与此同时，为了满足中国及美国消费者的使用需要，奔驰在研发初期就优先照顾了长轴距款车型。
新S 级在上市之初即提供长轴距及短轴距两款车型，之后，还将推出车身长度大约为5.4 米的超长轴距款，该车将采用更为奢侈、个性化更高的内饰选材及制造工艺，将扮演之前迈巴赫的角色。
相比上一代车型，短轴款S 级的车身长度由原来的5.10 米增长到了5.12 米;长轴距款同样如此，其车身长度由5.23米增长到了5.25 米。之所以保持相对克制的水平，或许是因为：长轴距款S 并非奔驰的终极目标，在它之上，奔驰还将推出一款XL 号S 级。凭借大约5.40 米的车身长度，XL 号S 级的车内空间已经逼近之前的入门款迈巴赫。除此之外，奔驰还将基于S 级推出车身造型更为饱满流畅的大型双门轿跑车CL。与此同时，砍掉车顶的CL 还将与来自英伦的大型敞篷跑车一争高下。
伴随车身尺寸的增长以及舒适性配置的增加，降低油耗成为奔驰研发团队的首要难题。对此，奔驰又一次将空气动力学设计锁定为降低油耗的突破口。单就这一点而言，S 级或许已经满足了“世界上最好的汽车”的要求。相比风阻系数为0.27的上一代车型，奔驰将普通S 级的风阻系数降低到了0.24，S 300 Bluetec Hybrid的风阻系数甚至达到了0.23 的水平。而同时代的A8、7 系的风阻系数分别为0.27及0.28。很显然，豪华级车型围绕空气动力学设计展开的竞争即将开幕。
在上市之初， 奔驰仅提供4 款车型，包括使用3.5 升V6 发动机的S 400 Hybrid、使用4.7 升双涡轮增压V8 发动机的S 500 以及另外两款使用柴油发动机的车型。这四款车均达到了欧6 排放标准，其中，S 400 Hybrid 及S 350 Bluetec满足能效等级A 标准，S 300 Bluetec Hybrid 则达到了A+ 的标准。然而，对于奔驰研发总监韦伯而言，S 300 BluetecHybrid 并非其终极目标。预计2014 年上市的S 500 Plug-in-Hybrid 将凭借大约50 公里的纯电续航里程实现平均3 升多一点的百公里平均油耗。预计明年秋季之前，S 级还将得到业已装备到改款E 级的3.0 升双涡轮增压发动机，这一排量恰好满足中国市场排量税较低的区间。之后，作为旗舰车型出现的S 600 依旧会装备富于象征意义的双涡轮增压V12 发动机。
油耗的降低源自空气动力学的升级以及发动机效率的提高，同时，变速箱的作用也不可或缺。新S 级在上市初期将装备改良的7 挡自动变速箱，并提供经济模式。至于结构更为精密复杂的9 挡自动变速箱，奔驰将首演的机会留给了刚刚改款的E 级。最早明年时，新S 级也将装备这一变速箱。另外， 依托大约500 颗LED 灯珠，奔驰S 级成为首款完全拒绝传统光源的量产车型。其中，大约300 颗LED 用以车内照明或是烘托气氛，大约200 颗LED灯用以车外照明。由于遭遇研发瓶颈，在上市之初，S级并不提供基于触摸板的多媒体操控系统。这一系统最早将出现于换代在即的C 级。预计中期改款时，S 级也将采用这一系统。现在的S 级依旧提供Comand系统并在前排布置了两块30.7 厘米长的TFT 彩色显示屏。通过分视角呈现技术，位于中控台的多媒体显示屏可以分别针对驾驶员及副驾驶提供不同的显示画面。
通过选装舒适套件，后排右座乘客还可额外获得77 毫米的腿部空间，通过调整前、后排椅背的倾斜度，后排右座可以实现比拟头等舱的乘坐空间。另外，研发人员还在其座椅下方布置了专门的气垫，以此避免斜躺的后排乘客在碰撞时滑脱安全带的保护。提升后排舒适性也是新S 级的核心诉求。尤其右座，除了热石按摩之外，其椅背的最大倾斜角度可达43.5 度，在副驾驶座椅的配合下，新S 级的后排右座可以提供比拟头等舱的乘坐空间。与此同时，后排还备有可折叠的小桌板以及具备加热、冷却功能的杯托。潮头浪尖：尽管很多预期的先进技术没能实现，S 级依旧重新站到了豪华级车型领域的潮头浪尖。
分屏显示技术：通过分屏显示系统，位于中控台中央的显示屏可以针对驾驶员及副驾驶提供不同的显示画面，二者互不干扰
主动循迹辅助系统：改良后的循迹辅助系统可以对虚线做出识别，一旦车辆的越线行为可能造成危险，系统会以警示音提醒驾驶者并做出修正
增强型车距控制系统：借助立体摄像头，该系统的功能得到了进一步丰富。根据收集到的行车信息，系统会确保合理的跟车距离，同时还会调节转向系统的扭力，从而确保车辆始终处于大直道或小幅度弯道的中央在安全配置方面，新S 级同样成为潮流的引领者。除了“铜墙铁壁”般的气囊、气帘体系，奔驰还将安全带气囊引入了新一代S 级。对于乘坐姿势比较放松的后排乘客，胸部安全带气囊可以起到更为妥帖的保护作用。与此同时，为了防止斜躺的乘客在发生碰撞时滑脱安全带的保护，设计人员还在座椅的下方布置了阻隔气垫。同样是出于对安全性及舒适性的追求，新S 级还装备了360 度检测摄像头。
基于这一设备，新S 级的紧急制动系统可以得到横向碰撞的预警信号。同时，主动悬挂还可根据检测系统提供的车辆前方路面信息适时做出调整。除此之外，新S 级还提供大量提升安全性及便利性的附属配置，比如谷歌全景地图、循迹辅助系统、主动远光系统、防侧风辅助系统、泊车辅助系统等等，说得极端一些，“除了起飞辅助，新一代S 级什么都能实现”。
