产品战略竞争时代

       《汽车商业评论》：根据你的观察，过去20年中国汽车市场发生了怎样的变化?

       林雷：2000年以前，中国汽车市场是以车型取胜的时代，没有现在渠道模式的概念，当时属于多级批发。那时候新华信主要的研究力量在车型上市前和上市后研究领域，做了很多车型研究项目，即车型测试(Car Clinic)。

       2000年后就进入了渠道竞争的时代，也开始有了4S店。广州本田和上海通用几乎同时开始建立当今主流的渠道模式的经销商网络。

       上海通用提出的单层、固定价格、授权经营的经销模式概念在中国的可行性研究是交由新华信进行的，在为它做研究时，我们就意识到未来中国的汽车渠道领域会发生天翻地覆的巨变，事实果然如此。二十世纪初期，一汽丰田提出占有中国市场10%份额的目标，如何实现?为此，我们为一汽丰田完成了在全国300多个地级市经销商网络布局的研究。

       2005年，渠道竞争基本告一段落，进入品牌和营销的竞争时代，包括广告营销、精准营销、事件营销、体育营销、互联网营销和数据库营销等多种方式。

       这是过去汽车时代竞争变化的趋势，当然每个时代的竞争都不是独立的，是各有侧重。

       你如何看待中国汽车行业未来的发展?

       中国汽车行业已经过了高增长时代，我认为未来十年乘用车将保持在10%左右的增长速度，整个汽车行业保持在7%～8%的速度。

       这是一个比较好的状态，因为这样很多相关行业可以从容地安排资源投入。以服务行业为例，如果汽车市场突然扩大，我们为了能够跟上也得加速扩大，但他们突然缩小，我们缩不缩就是个麻烦的问题，快速发展肯定就会有这个风险。

       那按照竞争阶段的逻辑，中国汽车行业的下一个发展阶段会是什么?

       产品战略的竞争时代。中国已经积累了接近一个亿的汽车用户，消费升级和个性化趋势已经十分明显，二次购车在一线和二线城市所在比重已经越来越大，汽车企业仅靠少数单调车型的产品系列已经不能满足当今消费者的需求，更难实现消费者的二次甚至第三次购车仍然保持在自己的品牌中。

       对一个汽车品牌而言，产品线布局如何，A0级、A级、B级是否齐全，有没有SUV、MPV?能不能通过平台化和模块化的生产使成本降低而同时保持产品的多样性?能否找到一个比较好的技术路线，既符合政府标准方向又具有市场竞争力?这些都是由产品战略决定的。

       汽车的每代车型从开发到上市需要3～4年，也就是说，今天的竞争4年前就开始了。过去我们的很多产品都是从国外引进，所以这些产品战略的决定是4年前在国外做的，产品战略和产品规划由外方主导，我们并不熟悉。

       现在中国要开发自己的产品，企业决策者对渠道、品牌，还有营销的掌控已经比较成熟了，但对产品战略我们的企业还没有很好的历练过，需要学习和实践。那么，人才就是个问题，中国真正懂得和掌控产品战略的人才还很少。

       在这个过程中，中国本土车企应该如何应对?

       实际上，本土车企更有条件做。合资企业的产品战略基本还是要由外方决定，他们是不会放弃这个核心竞争力的。自主品牌虽然在产品战略规划方面仍处于摸索阶段，但做这个会比合资企业更有动力，更加有深度。

       本土企业要生存下去必须这么做，只有建立了自己的产品战略才能建立起新时代的核心竞争力，否则在未来市场竞争中就会被淘汰，因为渠道、营销等方面的竞争，大家都很熟了，你不比我强太多，我也不比你弱多少。