1.别克昂科拉1.4T-试驾评测

       别克昂科拉试车开篇别克的新“轮回”

       昂科拉的上市发布会主题非常鲜明：年轻，就去SUV@!两大核心要素“年轻”、“SUV”，对别克品牌来说都是新尝试(之前的进口昂科雷虽然是正宗SUV，无奈销量稀少难以形成公众印象)。其实别克品牌在中国的新尝试一点都不少，远有十年前小赛欧率先打开“十万元精品家轿”市场，近有新君威以运动风格强势扭转“老美”形象。所以，尽管别克在普罗大众心目中的品牌形象总是比较端庄、稳重，但骨子里，这个品牌其实是由一群很有开创精神的人(他们绝大多数是中国人)在打理着。

       SUV是公认的中国最有前景的细分市场，但别克此前还没有一款国产SUV。作为迟来者，我们料到别克会用更进取的手法，昂科拉不但呼喊“年轻”，还有同级最紧凑的身段，动力系统也祭出了新招。这个产品的搭配和战略相当特别，显然不是一部不动脑筋、可有可无的泛泛之作。

       实际效果如何?昂科拉能否替别克在已经激烈的城市SUV市场里分一杯羹?这篇车评会给出一个确切答案。

       2.别克昂科拉 - 车型由来

       【欧洲销售的欧宝Mokka】

       【北美版别克Encore】

       【雪佛兰Trax】

       别克Encore是通用在新一代全球小车平台Gamma II上开发的产品，此平台已有车型包括雪佛兰Spark、Aveo，这是它第一次扩展到小型SUV上。Gamma II是一个在同级里很先进、很有竞争力的平台，今年将在欧洲推出的欧宝高端时尚小车Adam也是该平台产品。

       作为全球化车型，别克Encore在北美和中国销售，欧洲市场则以欧宝Mokka的身份登场，这两者仅在格栅、内饰等细节上有细微差别。除了欧宝Mokka/别克Encore这对“近亲”兄弟，通用今年还会推出它们的“表弟”——雪佛兰Trax，大小、类型都与Mokka/Encore很接近，但有不同的外观设计，预计定位和售价会更低。我们打探过上海通用方面的口风，有关高层暂时对雪佛兰引入Trax予以否认。

       别克Encore中文命名“昂科拉”，它是上海通用首款国产的SUV车型，2012年10月上市，目前提供1.4T一款发动机，四款配置车型售价区间为14.99-19.69万元。

       3.别克昂科拉 - 外形观感

       昂科拉的外形是非常有特色的，主要原因是它的尺寸相对一般城市SUV要紧凑不少，呈现一副短头、短尾的格局。而在这么紧凑的体积之内，设计师又竭力要将别克家族的经典元素融入其中，包括大气的隔栅、高腰线、大轮胎等。其实这些“别克元素”是比较适合用于大车上的，放到这台小车上，产生了颇为奇特的化学效果，有点小孩穿上大人装的感觉。网上议论昂科拉的造型设计时有人戏称它为“Q版昂科雷”，我们觉得这个形容挺贴切的，充分展现了这是一款有“血统”，但又年轻活泼的车子。

       4.别克昂科拉 - 外形细节(1)

       别克家族设计已经颇有传统了，但昂科拉作为一个独特品类，车身细节还是有许多特点，光在前脸就有很多创新：

       前脸有别克家族风貌，这个角度甚至有点GL8的范儿吧。

       别克家族已经“定调”的直瀑式格栅，小小昂科拉对此不敢有半点变样，只有乖乖传承。

       大灯内角的黑色进气格栅其实是纯装饰品，这个细节展露了昂科拉调皮的一面。

       留意大灯反光罩上的别克徽标，这个小细节早已被大众在全系车上玩遍，如今别克也照搬了。

       保险杠下半部以黑色塑料覆盖，除了让撒野更放心，也使车头看起来没那么肥厚。

       5.别克昂科拉 - 外形细节(2)

       相比前脸，昂科拉的尾部设计更全球化。由于后部短小，后门、C柱和尾窗三者造型在三维空间上高度融合，细节颇有功力。后保险杠比前保险杠更大面积地采用黑色，但在一块大型金属饰板的点缀下并不显得掉档次，反而营造了力量感。

       昂科拉虽然身段娇小，但它很注重细节，例如发动机盖两侧的假出风口，厂方命名为“高亮度镀铬舷窗”，从君越到英朗GT，已是别克高端定位车型的特征之一;昂科拉的轮胎也是同级里最有面子的——全系标配18寸，图中高配版还用上了美式高档车的镀铬处理。再细看，其车顶行李架不能用来固定物品(不排除可再额外加装支承件)，“装范儿”的功能大于实用。

       昂科拉沿袭了别克家族高腰线设计，但它比同家族的轿车车身更厚，于是在车底的整圈，设计师都采用了黑色处理，让车身的金属部分看上去没那么厚。透漏个小秘密：车门金属部分高度占整个侧面金属部分高度的比例是“黄金分割”的0.618。

       黑色的底部包围不仅可以在野外行驶时防御飞沙走石，日常市区内轻微剐蹭也可以免除油漆修补的麻烦，其实是很实用的设计，只是一般车难以在采用黑色“下围”的同时仍保持整车的档次感，昂科拉算是做到了。

       6.别克昂科拉 - 尺寸级别

       在这一页大家可以看到昂科拉到底有多“小”。它的长度与现有同级最小的逍客相比，其实只短不到3公分，轴距则短接近8公分。再注意它的宽度，1774mm虽然也是同级最小，但这个宽度放在轿车上其实并不算窄，1646mm的高度也不输大多数SUV。所以，昂科拉其实并不如大家看图片所感觉的那么短小，这更多是造型比例导致的视觉效果。为了让大家知道昂科拉的真实体积，我们找到了最接近的车型——大众高尔夫6，除了高度，昂科拉的长、宽和轴距其实和高6都很接近，因此它的“小”只是在SUV的圈子里成立，放在轿车旁，它是不会输台型的。

       目前市面上还没有比昂科拉更小的合资SUV车型，不过我们想到了一款尚未上市的新车：长安福特翼搏，找来数据一比，发现它比昂科拉还要小一整圈。不知道昂科拉对此会感到高兴还是不爽……

       7.别克昂科拉 - 动力：全新1.4T发动机

       昂科拉的动力系统有开创性，因为它搭载了别克第一次在国内采用的1.4T ECOTEC发动机。这台1.4T发动机具备双可变气门正时，但没有采用时下流行的缸内直喷。从数据看，最大功率103kw/4900-6000rpm、峰值扭矩200Nm/1850-4900rpm，和大众1.4TSI(有缸内直喷)的96kw/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm不相伯仲。适应中国环境是上海通用的强项，这台1.4T发动机排放满足欧5标准，但只须要使用国内的92号以上汽油，当然其“娇贵”程度还有待真实考验。

       这台1.4T发动机目前是纯进口的，目前也用在欧洲的欧宝Astra(即英朗)、北美版科鲁兹上。此番引入，以上海通用一贯战略思维，今后很可能搭载到更多车型上。同样我们也不排除昂科拉会在1.4T基础上，再推出1.6L等传统一点的动力系统。

       昂科拉的变速箱有两种选择：通用第二代S6六挡手自一体变速箱，或是欧洲原装进口的6速手动变速箱。厂方特别强调它的手动挡非常好开，但此次我们试驾的都是自动挡车型，尚未有机会接触手动挡。

       8.别克昂科拉 - 底盘概况

       昂科拉的底盘源于小车平台Gamma II，严格来说这是个A0级别定位的平台，但简单这么说，会让很多人看低昂科拉的定位，所以厂方对其平台也几乎只字不提。实际上，我们过去在《爱唯欧技术探营》文章里就分析过Gamma II平台的优点：它是一个整体很先进的平台，有些技术和工艺还是越级的，例如前副车架的6点式支承，很多A级车都未具备。只能再次强调这个观点：平台只是厂商内部研发生产所用的技术语言，消费者不该简单地把它标签化。

       说回昂科拉，它的悬挂为前麦弗逊、后扭力梁式，看上去较为普通。但在细节上厂方做了针对SUV需求的开发，如增强防侧倾的刚性，以及在弹簧减震器立柱顶部采用了凯迪拉克级别的、能强化滤震效果的支承件。

       【悬挂支柱顶与车身之间增加了强化滤震的支承件】

       厂方还做了一些针对SUV需求的改动，例如油箱外围增加了强壮的金属保护条，防止因托底而损伤底盘重要部件。

       不仅如此，昂科拉还在Gamma II平台上首次搭载了四轮驱动，可同时提供前驱或四驱，再次展现这一平台的高宽容度。关于四驱系统的性能下面会细说。

       【四驱版的昂科拉底盘】

       9.别克昂科拉 - 实际动力和油耗

       一部1400-1500kg重的小车，配103kw的1.4T发动机，这个搭配可说是很适中的，既无不及，也不过火。实际感受也如此，从起步开始，到市区内随时提速，昂科拉给人的感觉都是很自然，既无特别的轻快感或推背力，也不会叫人泄气失望。虽然是一台涡轮增发动机，但这台1.4T发动机真没什么涡轮增压的特性，起步开始就感觉不到任何发力迟滞，当然它的中高转“爆发”时也没有什么刺激感，因为排量着实不大。但毕竟是涡轮增压，加速力“榨取”起来底气还是有的，3～4千转应付日常的超车加速已经挺好用，5～6千转时又比3～4千转时更强一些，这可以给人很好的动力预知性，只是没有英朗1.6T的后劲爆发时那么明显刺激。

       总的来说，开久了昂科拉，那台1.4T发动机会让你忘了它的存在——从起步到各速度间的加速，动力都来得合理，不是很有劲的类型，但也不乏力。只有当满载5人从低速突发提速时，动力会来得慢半拍，但考虑到排量只有1.4升，这种情况可以理解和接受。

       【100km/h巡航对应的转速为2000转，此时瞬时油耗非常低】

       变速箱值得多说几句。通用的第二代6AT变速箱，已经用在了君威、君越以及2012款的英朗上，它的平顺性比英朗刚推出时搭载的第一代产品有明显的进步。在昂科拉上，除了大油门起步1挡升2挡有一下小感觉，其余各挡位的变化都难以察觉了。在高速上反复加速，最能展现这款6AT和1.4T配合的默契程度——100km/h时正常行驶，转速是2000转;这时把油门踩深过半，变速箱会降一挡，转速升至3000转出头;如果觉得还不够力，可以把油门踩得更深(不用到底)，这时变速箱会再降一挡，把转速拉至5000转去榨取后劲。这种先降一挡、不够力再降一挡的“知趣”表现，在之前的上海通用6AT车型上并不具备。

       其实这样的挡位逻辑是很合理的：日常尽量用2000转附近的最经济转速运行;稍不够力就用到3、4千转，再不够力才用5、6千转。这三个阶段的动力切换来得自然，没有突兀感，发动机的均匀线性输出和变速箱的平顺换挡动作都应计一功。

       油耗方面，厂方自豪地称昂科拉是别克首款在细分级别里做到综合油耗同级最低的车型：手动挡低至6.9L/100km，自动挡四驱也只有8.0L/100km。我们试驾时发现一个特性：当转速维持低转运行时，昂科拉的油耗的确很低，以100km/h巡航为例，6挡、2000转行驶，油耗仅为6L/100km出头。但如果稍为激进点对待油门，让转速多一点窜上3、4千转，油耗就会升至10L/100km上下。这说明整套动力系统在经济工况下油耗优化得很好，但这很依赖于良好的驾驶习惯，真正的油耗口碑还有待真实用户去形成。

       最后，虽然前驱版的性能数据要比四驱版好一点(见下表)，但我们同场开下来，感受这两者的动力差异细微到近可忽略。

       10.别克昂科拉 - 操控：坐姿与视野

       坐在昂科拉的驾驶席上，会感觉整部车的比例比较“高瘦”，当然它其实并不窄(超过1.7m)，只是同等宽度、长度的车里少有车身这么高的。当在市区慢行、转弯时，它给人的感觉是开着一部小车;而当高速直行时，由于视线集中向前，对宽度没那么敏感，这时偏高的座椅和车顶就给你开着一部“大车”的感觉。简单来说，昂科拉日常开起来感觉是小车，但跑高速时的感觉比较像SUV。

       说说坐姿视野：由于窗线高(多少跟它要实现0.618黄金分割腰线比例有关)，所以你要坐得较高才能获得较好的两侧视野。但这有一个小问题：当你把右侧的手枕放下时，它与左边的固定车门扶手不能等高。我刻意把座椅调低，到两侧手枕等高时，视线上就会觉得太低了，在狭窄地方转弯会没有信心。这是个小遗憾。

       11.别克昂科拉 - 操控：过弯表现

       昂科拉的转向是电动助力，延续别克新一代车型的风格，转动起来非常轻巧、灵活，又有很清晰的回中力，称得上是一套漂亮的转向。

       日常过弯，车身姿态很正常，因为车小，一般也没什么会难倒它。高速直行的稳定性，直到140km/h也没什么不妥，毕竟这是一副欧系底子的底盘。

       我们试着探索它的极限特性。以大约80km/h的速度拐过两个大S弯，车身的侧倾幅度比较明显，比那些轿车底盘城市SUV感觉侧倾更大些，这跟它相对其它同类车小的轮轴距以及相对高的车身肯定有关。极限时，随着轮胎的轻微尖叫，循迹性呈现轻微转向不足，但这动态来得不是很直接敏锐，而是从底盘到车身有点向着弯外“浮”出去的感觉。此时车身轨迹仍是很受控的，这得益于动力、转向这两个环节够听话，很有沟通和预知性，除了侧倾大一点，别的环节都不会让人惶恐。

       值得一提的是，上述说到的轻微响胎高速过弯时，ESC电子稳定系统并没有很早介入，说明底盘本身的极限还不错。此外我们分别以四驱和两驱版尝试，也没感觉有什么不同，说明四驱系统并不太影响在好路上的过弯极限。以车身姿态来说，昂科拉不是个攻弯利器，它的重心转移会比轿车明显很多。有些SUV为了要操控，把下盘调校成硬桥硬马的类型，那会明显影响舒适性，而舒适，却正是昂科拉的优势之一，见下页。

       12.别克昂科拉 - 行驶：滤震与静音

       在公路上行驶，昂科拉的底盘动作有着超越其尺寸的安稳与淡定，碾过井盖等常见不平路面时，车身、底盘都够扎实，没有廉价感。100km/h开过路面较大的起伏，没有生硬的弹跳，车身起伏姿态比较淡定，乘坐感像更大型的车。

       日常驾驶，发动机在中低速时不算很安静，怠速时也有轻微的震动，这是小排量涡轮增压机器的通病。速度快起来，这台发动机在2千转以上的运转声音健康畅顺，感觉比低速时更加完善。

       路噪方面，配备18寸宽大轮胎的代价是路噪较显著，其实日常大部分时候路噪都不算大，但在混泥土路面上行驶到超过80km/h时，底盘会传来显著的轮胎滚动声，如果路面有接缝，则会听到显著的“敲击声”。虽然音质还算沉实，但确实有些扰人。风噪在100km/h内都算细微，接近120km/h开始会有一阵阵的风切声，毕竟车身高。其实这副底盘最舒适是走砂石路，下面会细说。

       就舒适感来说，昂科拉会令人混淆它是什么大小、什么平台的车，简单地说，拿它跟主流20万元左右的中型城市SUV比舒适，它会不落下风，某些方面——例如车身的安稳淡定感还名列前茅。

       13.别克昂科拉 - 越野：四驱系统性能

       【ESC电子稳定系统里整合了一些越野功能，如坡道起步辅助——斜坡上起步会自动防止溜后】

       作为SUV，必须被质问越野能力。别克并没有回避这个话题，相比时下很多SUV或Crossover车型只有前驱的做法，通用给昂科拉开发了一套四驱系统，并与前驱版同时上市。虽然我们都知道四驱版的销量比重会很小，但有四驱，便能让大家觉得这是一台“全面”的SUV，不给人挑剔的话柄。

       昂科拉的四驱系统是电子式四驱，通过电磁式的中央差速器自动分配前后动力。四驱系统平时会尽量使用前驱，当前轮感应到打滑时，0.2秒内可把动力输送到后轮，后轮最多可获得50%的动力。在公路上行驶到60km/h以上，它就只用前驱了，目的是省油，也说明这套四驱系统没有高速精密分配动力的功能。在四驱版车内，你看不到任何关于四驱系统正如何工作的提示，也没有手动锁定前后动力分配的按钮，意思就是：一切都由它自己办。

       我在砂石路上比较了四驱和两驱版，前者行驶起来，尤其是快速过弯、斜坡起步时，的确要安稳、有自信一些，后者过弯时会多一点点轻微的滑动，斜坡起步前轮会容易轻微打滑。简单说，这个四驱就是在稍微复杂些的路况条件下，给你更好的车轮抓地力，它不能带你艰险越野，但在松土、泥水以及冰雪环境，肯定是有胜于无。

       14.别克昂科拉 - 越野：通过性和适用性

       其实对于都市型SUV，比四驱更实际的离地间隙。别克官方没有公布昂科拉的离地间隙，网上流传的数字是158mm，这个数字和轿车相差无几。但是我怀疑这数字是不实际的，因为昂科拉的底盘离地位置其实有些特殊。

       如图可见，昂科拉的车头离地间隙低，车身中部、后部的离地则颇高。这个设计看上去有些怪异，实际走些小难度障碍时，前保险杠底部确实容易触地。厂方技术人员说，这块离地较低的“头唇”实际上是扰流件，可以减低风阻、降低油耗，它的材质是橡胶，一旦触地可以变形，然后又恢复原状。

       在这个小土坡前，我们就亲身验证了这块橡胶“头唇”的效果。实际上只要那块银色金属护板不触地，就还不算刮底。这种设计其实也没什么坏处，只不过论接近角，昂科拉还是达不到越野车的水平。

       我们在平滑和起伏的柏油路、坑洼或平整的砂石路，土路、沙地、草地甚至搓板路上全面体验了昂科拉的适用性，结论是，平坦的砂石路最适合它发挥。走在这种路上，它的底盘安静，完全听不见沙砾石子敲击底盘的声音，碾过砂石的细微震动也几乎被全部滤掉。遇到大的沟坎，以快点的速度冲过，车体的起伏动作很自然，不会很快地弹跳，让人坐得挺安稳。只有在高速走搓板路时，底盘和车厢有些共振声，整体结实度和君威乃至英朗仍有小差距，但不要忘了昂科拉有离地距的优势，突然遇到一些坑洼或路面凸起，都可以不减速通过，走起来更潇洒。

       在砂石路上过弯时，四驱版会比较有优势，在弯中出现轻微的推头时，你可以通过油门或转向修整，ESC电子系统此时并不会很敏感地介入修正，给予驾驶者比较大的宽容度，依靠车子本身的抓地力去过弯。所以，我们觉得砂石路是这车最有驾驶乐趣的场合。换前驱版再试，底盘的舒适性不相上下，但抓地力下降，的确要放慢些速度。

       值得一赞的还有转向，方向盘在非铺装路面上会有一点虚位，走搓板路不会频繁震手，但在平滑的柏油路上这种虚位又不明显，电动助力机构的适应性做得很好。

       15.别克昂科拉 - 车厢设计氛围

       昂科拉的车厢设计思路和外形一样，都是去演绎“SUV版的别克新风格”。仪表台的造型、轮廓、线条走向，都跟君威、英朗如出一辙。亮点有两个，一是玻璃面积更大，开扬感更强;二是车内配色，除了全黑内饰外，还提供了两种个性化配色，图中的是“马鞍棕”，另外还有一个“豆蔻米”色。

       16.别克昂科拉 - 车厢细节做工

       www.xincheping.com 2012-10-14 20:18:00 本文累计点击226642次 评论(122)

       昂科拉自命“高档SUV”，车厢是不可失分的环节。环顾这个车厢的用料和细节处理，无论是饰板的纹路质感、仪表台各部位塑料、金属点缀件，还有真皮的质感和缝线，都达到了B级车(例如君威)的水准，甚至连气氛灯带这些豪华科技都能找到(限顶配版)。我们很高兴见到一款内饰档次与外形尺寸不成正比的国产车诞生。

       装饰面板的颜色与内饰很匹配。

       面板采用了和君威相同的波浪网格纹路。

       适度的镀铬件点缀效果很好。

       各处的黑色塑料质感都不廉价。

       大部分按钮和旋钮的手感、质感都够档次。

       方向盘上的缝线颜色有讲究。

       顶配版的全真皮座椅质地做工都不错。

       17.别克昂科拉 - 驾驶区细节

       坐在昂科拉的驾驶区，别克车主会感到非常亲切，唯一新鲜的是中控台屏幕凸起了一个7寸显示屏，这是新一代德系车的潮流，宝马、奥迪和奔驰的新车都把显示屏这样设计，它在行车中观察起来最方便。

       炮筒式仪表、车灯和行车电脑控制、方向盘音响控制等，都和英朗、君威一脉相承，别克现有车主会非常易上手。但也有新的升级，例如顶配版的行车电脑新增了一个界面，同时显示巡航里程、平均油耗和平均速度，而且可以一次性清零，比老界面要方便。6AT挡杆也有新设计，但这个设计却不能表扬——

       如图，变速箱的加减挡是通过挡杆头顶部的按钮来操作，但无论是位置还是操作方式，想在行驶中进行加减挡都非常不方便。这种设计常见于美式大型车辆(如SUV和MPV)，但那类车极少被开去攻弯。对于标榜年轻动感的昂科拉来说，这个设计实在是不太妥当。

       另一个比较另类的细节是手刹。这种Z型手刹在汽车界偶有出现，它是好处是节约空间，但坏处是大多操作起来不顺手。昂科拉却克服了这个通病，因为它比按钮放在了上方，实际操作发现很符合手型，即使放下座椅侧的手枕也不妨碍操作，是个值得肯定的细节。

       18.别克昂科拉 - 车载交互系统

       在高配版上，装备了别克新推出的IntelliLink智能车载交互系统。它实际上就是把车上的功能整合到一个屏幕里，通过中控台面板的大旋钮来操作。菜单项目繁多，试车期间未来得及细究，只发现音响原配有USB接口，音色相当不错。

       不过这系统有个疏漏。顶配版的导航，不但在菜单里藏得有点隐秘(没有固定的按键快速进入)，而且进入导航界面后，只能用手触摸显示屏来操作(其它大部分功能都可用中控台的旋钮操作)。问题来了：屏幕高耸在仪表台的最高最远处，离驾驶席很远，必须向前探身才能触及。如果一个人驾驶，要在行车中操作导航会相当别扭(其实就跟操作那种粘贴在风挡上的导航一样)。虽说设置目的地可以通过安吉星免手动操作，但行车中缩放、移动地图还是很常用到的，这时还得探身触屏，确实不应该。

       没有整合到车载控制界面里去的一个可能，是昂科拉的这套导航又是上海通用新开发的一个版本，界面不及君威、君越的导航那样精美，但新增了非常实用的交通流量实时显示功能。我们会在稍后再找机会详细体验这套导航的效果。

       19.别克昂科拉 - 前排座椅

       昂科拉的座椅软硬适中，大小也比较正常，坐垫和靠背有轻微的包裹感。图中的顶配版“马鞍棕”色真皮，面料质感不错。全系清一色手动调节，缺了点豪华，调节机构尚算简单轻便，不过驾驶席只可调高低，而不能调节坐垫的倾角，而它的坐垫离地较高，一些小腿较短的女性驾驶者可能会难以找到合适的坐姿。

       值得一赞的是驾驶的手枕，它比扶手箱更实际，长途驾驶时能给人一个舒坦放松的坐姿。但前面提过，如果想要较高的坐姿，这个手枕和左侧车门的扶手就做不到水平，这方面要驾驶者折中一下。

       20.别克昂科拉 - 后排座椅

       后座的座椅看似比较平直，实际上软硬、贴身感都算不错，坐垫高度可以让膝盖比较自然地弯曲，靠背及头枕也都设计到位，加上地台也近乎全平，一、两个人置身后排并不觉得很局促。

       昂科拉的后座在行车中震动、噪音都不比前座差多少，唯一落差是侧面视野比较狭隘，远没有前排开扬。

       21.别克昂科拉 - 乘坐空间

       作为迄今为止主流品牌中尺寸最紧凑的SUV，昂科拉的空间肯定容易被人诟病，毕竟大家的参照系都是那些比它大的车型。但实际乘坐感受，它只是在横向宽度上略微感觉差一些，例如前排两人感觉比较近，后排如果坐3人会有肩膀挤肩膀的情况。

       对比一下下图的实测数据可见，昂科拉的空间数据并不是全面吃亏的，它在高度、宽度上，其实比日产的逍客都要好，唯独在纵向长度上处于明显劣势。换言之，昂科拉的空间利用是“向上发展”的，它的坐姿更直立一些，其实“内部容积”并不比逍客小。

       22.别克昂科拉 - 储物空间

       车厢内部的储物格设计相当周到，最讨好的是四个门壁板都有上、中、下三层储物格，最下层又细分为前中后三个区域，光是这四个门板就可以收纳很多杂物了。

       中控台的储物格也分了上下两个，上一格特别适合放钱包、手机，下格则有USB插口。挡杆后方有双杯座和带帘门的储物箱，很好用。

       副驾驶位前方的手套箱分上下两层，而且两个容积都不算小，可以想象用起来非常方便。此外如零钱盒、眼镜盒、后座手枕杯座等，也都一应俱全，完全满足年轻人精致生活的需求。

       23.别克昂科拉 - 尾厢功能性

       短小的昂科拉，常规尾厢不大是意料中事，356升的容量还不及当下一些大两厢车，但它的尾厢内部平整、方正，还有严实的遮盖板，日常其实还比较好用。

       和所有两厢车一样，后排靠背可以4/6分割放倒。放倒的步骤有些费时，要将坐垫先前翻起，头枕收缩到最低，再翻倒靠背。步骤较烦琐，但当你看到放倒后的靠背与尾厢形成的全平地台时，会知道烦琐一点也值得。这时候，昂科拉的载物容积可达1372升。

       尾厢地台的盖板做工很结实，不是一般小车水准。备胎是小尺寸临时胎，日常备用没问题，但出远门有顾虑。观察放备胎的凹坑，我们怀疑全尺寸备胎也能放得下，这有待求证。

       24.别克昂科拉 - 安全、配置和价格分析

       昂科拉作为2012年才全球上市的新车，目前在欧、没都还没有公开的碰撞测试成绩。但既然是全球化新车，安全性应该不用担心。配置上，全系标配ESC电子稳定系统，它整合了TCS、HSA坡道辅助、ROM防翻滚感应等功能，主动安全配置等级颇高。被动安全方面，前排正、侧气囊全系标配，顶配版提供气帘，也说得过去。

       昂科拉目前有四款车型，其中手动挡只有最低配，售14.99万元;自动挡前驱低、高配分别为15.99万和17.69万，四驱自动挡顶配为19.69万。从配置表可见，两个低配车型缺少了倒车雷达、自动大灯、自动空调、安吉星、中央显示屏和交互系统，这些都是颇能带来豪华、科技感的配置，不上可惜。而四驱旗舰型比两驱领先型高2万元，配置只多了气帘、全真皮座椅、气氛灯以及轮圈镀铬，可见四驱系统的装车成本不低。综上，两驱的都市领先型是我们心目中的性价比之选。

       25.别克昂科拉 - 新车评网结论

       优点：

       ?目前市面上体形最小巧的主流品牌SUV，用起来灵活方便;

       ?整车做工和用料超出其体形级别，达到接近B级车水平;

       ?1.4T发动机总体动力够用，低、中、高转发力线性，给人很好的预知性;

       ?6AT自动变速箱换挡比较平顺，能很默契地发挥1.4T发动机的动力潜能;

       ?方向盘轻巧，回馈清晰准确，走烂路又不会很“打手”

       ?底盘滤震效果超越尺寸级别，走砂石路感觉尤其好;

       ?高速行驶时驾驶、乘坐都很安稳，视野也能带来传统SUV的感觉;

       ?提供四驱选择，满足一些喜爱户外、出游的群体需求;

       ?经济方式驾驶时油耗很低;

       ?车内储物空间众多，满足精致生活的需要;

       ?尾厢内部方正工整，座椅放倒后地台实现全平;

       ?全系电子主动安全配置齐全划一，标配ESC;

       ?全系18寸轮胎，为同级罕有高规格。

       缺点：

       ?高腰线设计导致驾驶席侧面视野较差;

       ?18寸大轮胎在水泥路面高速行驶时引发路噪较大;

       ?由于车内空间高和短，主观感觉横向空间较小(实际与同级车差距不大);

       ?导航系统必须探身触屏，行车中操作有困难;

       ?位于挡杆顶部的按钮式加减挡实用性很低;

       ?频繁以3、4千转行驶时，油耗上升幅度比较显著(要注意控制驾驶习惯);

       ?快速过弯时车身侧倾较显著，不适宜激烈投入攻弯;

       ?车头接近角较小，限制了通过障碍能力;

       ?四驱系统缺少低速手动锁定和高速四驱功能，能力有限;

       ?手动挡局限于最低配车型。

       昂科拉身上要书写的东西很多，因为它可以说开创了一个新的品类——从外形尺寸看，是一部紧凑型小车;但从底盘质感、做工配置，乃至所挂的品牌来说，它都达到中级甚至中高级车的水准。因此，这是一个有“化学效果”的新搭配，任何人只根据大小、规格或者品牌来猜度昂科拉是一款什么样的产品，结果可能都会有偏差。

       厂方定义昂科拉是“都市紧凑高档SUV”，又强调“年轻”的定位。无疑，如果缺乏年轻进取、愿意接受新事物的心态，是不容易接受昂科拉这样的新搭配产品。但实际上，我们认为不是只有年轻人才适合开昂科拉，因为它的性能、功能、配置乃至品牌形象，其实都很全面，本质上，这是一部有一定性能和档次的SUV，只是用了一个很小巧的体积去承载一切。

       这种“高密度”包装的产品，在豪华品牌上正有流行之势，如奥迪A1、宝马1系、MINI Counman等，它们都是小车，却不在性能、质感上妥协，它们反映出一种汽车市场的新派观念——想开好车的人不一定都想开大车。昂科拉就是为这类人群准备的：动力好用，滤震隔音体面，配置周全，且内外足够精致有档次。环顾市面上已有的SUV，虽然个头都比昂科拉大，但没有哪款像它这样质感突出，你也可以说，没有那款与它质感相同的对手有它这么小巧的体形。

       由于是个新搭配，出来的效果我们不能说十分圆满，昂科拉也有不少缺点，有些显而易见，有些则本应避免。从造车的角度，它没有别克其它车型那么全面出色的产品力表现，但总体上还算得上是部好车。

       最后说说价格。如果强调昂科拉的“小车”形象，15～19万多的价格似乎有点高，因为比它大的逍客、ix35都比它便宜。但你若对比过它们的性能、配置，尤其是“质感”，就会明白昂科拉的价格参照系应该是英朗、高尔夫这样的高质感A级轿车。和它们相比，昂科拉作为SUV的定价只比同等配置水平的轿车贵1万元左右，这算是个合理价格。

       试车评分(满分为5星)

       外部形象 ★★★★

       动力 ★★★★

       操控 ★★★

       舒适 ★★★★★

       驾驶区 ★★★★

       空间与实用性 ★★★

       装备 ★★★★

       价格 ★★★

       使用成本 ★★★★

       安全性 ★★★★