近年来，自主品牌市场份额不断下降，老牌自主大佬们纷纷“撞墙”。于是，众多自主品牌陆续做出战略调整，集体重新上路，探索新的更加健康的发展模式。
今年两会，自主品牌公务车采购的讨论，让自主车企们看到了新的曙光。如何抓住机遇，为再次燃起的“发展之火”捡起第一根柴火，成为自主车企的当务之急。然而，发展不能仅靠政策支持，这点自主大佬们心里比谁都清楚，做优产品、做好营销才是发展正道。为此，新华汽车将对自主品牌营销高管们展开系列专访，探讨自主品牌在新起点上的发展之路。本期，我们邀请到北京汽车销售公司总经理刘宇，请他谈谈北汽自主乘用车的发展规划，以及他个人的营销生意经。
北京的春天总是在不经意间到来，她总是来得很快、很短，但却生机盎然。就是在这样一个温暖的春日午后，北汽销售公司新掌门人刘宇接受了我们的专访。
北汽销售公司去年年底正式宣布成立，然而成立仅仅不到半年，北汽集团的系列人事调动就将刘宇从副手推到了总经理的位子上。这样的任命，在媒体看来显得太快、太突然了，但是对于全程参与北汽自主品牌规划发展的刘宇来说，似乎并不太意外，亦或那份意外早已被成就一番事业的热情所替代。
北京汽车，正如这北京的春天，匆匆起步就将迎来盛夏的绽放，酝酿了三年的产品将纷纷亮剑。幸而，刘宇并不似这春风般狂躁，他沉稳、内敛，对于北汽自主的发展似乎已成竹在胸。
做自主先“自立” 北汽自主后发制人
北汽自主全面发力
在外界看来，北汽自主品牌发展相对滞后，北汽销售公司成立才正式宣告北汽自主品牌发展进入到正轨。刘宇并不这么看，实际上北汽自主品牌作为一个独立部门，早在2010年就开始运作。
作为见证者和亲历者，刘宇认为北汽自主品牌发展实际上具有后发优势。这些年自主品牌发展的坎坷，对于北汽具有很好的借鉴意义，无论是经验还是教训，都让北汽在自主品牌发展上少走了不少弯路。
去年，北汽E系列推出，7个月累计销量已超2万辆，在紧凑型两厢车细分市场表现突出。E系列的抢眼表现算是北汽自主品牌好的开始，根据北汽集团的规划，到2015年自主乘用车销量要达到70万辆。以目前的市场环境，这样的数字不免让人为刘宇捏把汗。
“70万辆不是太难的事情。”刘宇的回答简练而坚定。据刘宇介绍北汽已在全国布局了数个基地，有3个研发团队在独立研发三类不同的产品，基本覆盖了5万到50万的产品区间。中国车市虽然进入微增长时期，但是内部结构的调整仍然蕴藏着很多机会，这正是刘宇信心的来源。
今年，将是北汽自主品牌真正发力的一年，绅宝旗下的两款产品、E系列的三厢车型，以及越野迷们期待已久的B40，都将陆续推向市场。“我们今年的主要工作就是把我们储备的产品一个个地推向市场，向消费者展现我们产品的魅力。”刘宇对于这些凝结着北汽人心血的新车型，充满期待。
做自主品牌需要积淀
从一汽大众到北京现代，再到北汽自主，刘宇的职场轨迹看起来与很多从合资到自主的汽车人一样，但是又有所不同。从带领北京现代在南区打出漂亮的翻身仗，到全程参与北汽自主发展，刘宇不仅是销售领域的“悍将”，对于自主品牌全价值链的开发，也都了然于心。
刘宇坦言，自主品牌要想自主首先要“自立”，而在合资企业由于中外合作双方分工不同，从供应链到制造环节外方都更强势，中国企业很难介入。
“做自主之后我发现，尽管我是做销售的，但是从产品定义开始我就积极参与，我们在做一个全价值链的开发，这才是真正的汽车制造。”谈到在北汽做自主品牌，刘宇的眼中闪现出激情的光芒。
这些年，自主车企从逆向开发到正向开发，已经实现了很大的跨越。但是，与跨国车企动辄上百年的历史相比，自主车企的路还很长。“我认为中国的自主品牌还需要积淀，这是一个最大的挑战。”刘宇清醒地认识到，自主品牌的困境主要还是整个的制造环节、整体能力和人才储备都不够，中国汽车业从研发、制造到采购、销售，各个环节都需要摸索和积淀。
“竞争嘛，一个是看眼前，一个是看未来。”自主品牌的积淀需要时间，而眼下北汽遇到的问题，跟所有其他自主品牌一样，打破与消费者之间的天然屏障。这个屏障，就是消费者对于自主品牌的惯性思维，对于自主车品质的不信赖。
从全国首推汽车三包服务，到网上商城首家6S店，刘宇甚至想让消费者把试驾车开回家好好体验。刘宇表示一系列的创新营销，其实就想告诉消费者一句话：“北汽做的车真是可以信赖的!”
三年磨一剑 绅宝品牌开启高端营销模式
三年消化吸收 绅宝终“亮剑”
2009年，北汽集团以2亿美元收购萨博核心核心知识产权，这样的一个独特的收购模式在当时引发了不小的争议。北汽花费巨资究竟买到了什么?面对质疑，北汽选择了沉默，悄无声息地进行着消化吸收。
据刘宇介绍，2010年至2011年上半年，共有100多位萨博的工程师在为北汽服务，帮助北汽解读萨博的核心技术资料。直到2012年北京国际车展，北汽正式发布拥有100%自主知识产权，“源于萨博，高于萨博”的M-trix中高端轿车平台，宣告对萨博技术消化、吸收、创新的完成。
2013年，绅宝的量产车型终于推出，作为北汽自主品牌的重要战略车型，绅宝不仅是刘宇团队的呕心之作，它的市场表现更是北汽自主三年努力的试金石。
据悉，今年首先亮相的是绅宝D系列，该车车长将达到4米86，轴距将近2米8，排量涵盖2.3、2.0到1.8，全系配备涡轮增压引擎。“这款车完全能够代表北汽收购萨博之后，高性能、高技术、高品质的一款作品。”谈到绅宝D系列，刘宇的自豪之情溢于言表。今年三季度末，绅宝品牌旗下另一款A级车也将亮相，车长在4米5以上，轴距将近2米7，动力排量在1.5T到1.8T的区间。
性能舒适兼顾 绅宝继承中补强
邀请好莱坞巨星尼古拉斯凯奇代言、重启陆地飞行秀、赞助斯诺克中国公开赛，绅宝品牌还未上市，就已经吸引了足够的关注，一系列的高端营销手段成功地将绅宝定位在了“高性能豪华车”的范畴。
绅宝，不仅继承了萨博品牌的香港译名，同时继续秉承“为性能执着”的品牌理念。陆地飞行秀不仅是一场劲爆的演出，更是让消费者近距离感受到了绅宝的性能优势。有人质疑参加飞行秀的车型是否经过改装，刘宇斩钉截铁地说：“我敢以全公司的名义担保，这些就是我们全车系的标准配置车型。”
“我理解品牌只是一个表象，它应该是一个企业造车理念的综合体现。”刘宇说。抱着满足消费者所有需求的理念，北汽对绅宝进行了补强。实际上早在2010年，绅宝D系在做调研的时候，刘宇的团队就走访了很多政府机关、甚至车队队长等，他们早已将消费者的需求加入到产品定义中去。
于是，绅宝D系列的轴距加长了，10安全气囊成为了全系标配，DVD、GPS、座椅通风等等舒适性配置一应俱全。“我们有信心说我们是中国最安全的车，我也相信踏踏实实地为造一部好车，执着了这么三四年的北汽人，我们的努力不会白费。”刘宇对于绅宝充满信心。
据悉，随着公务车采购偏向自主品牌，绅宝已经收到了不少来自政府部门的购车意向。对于政府的垂范效应，刘宇有着自己独到的理解，他希望通过政府的呼吁，更多的普通消费者能够选择自主品牌、选择北汽。
“如果没有销量，你的产品经过市场检验并且改进的能力就越差，你能力越差研发出的产品就越差。”显然，刘宇对于产品品质的追求将不断坚持下去，这也让我们对绅宝和北汽自主品牌未来的发展有了更多的信心。
苦与累中收获成就感 汽车梦想：行者有其车
每一辆车都是他的“孩子”
从合资车企来到北汽自主，刘宇坦言需要操心的事情多了，“做自主品牌的确要解决各式各样的问题，苦和累是正常的，尤其在一个高速成长的企业中工作。”面对苦和累，刘宇显得十分坦然，甚至有点享受，因为他看到的更多的是收获和乐趣。
“做自主品牌的乐趣就在于你可以去 自主 ，可以自我地去掌控这些事情，”从产品定义到营销策划，每一次创新的尝试，无论成败都成为刘宇和他团队的收获，也成为北汽自主不断前进的动力。
随着今年北汽自主品牌新车一个个的推出，刘宇团队的阶段性付出将收获回报。谈到对这些车型销量的期望，刘宇说这些车更象是他的孩子，一个新的生命、一个新的产品能在他手中诞生，就已经很伟大了，至于这个孩子会成为科学家还是普通人，他不会强求。这些新车的销量多少并不是关键，重要的是经过三四年努力的成果，能够在市场上有生命力地活下去，为将来打造出更好的产品奠定基础。
“我们最有成就感的事情不是在今年，可能在明年、后年，因为我们在不断地挑战自己的新高峰。”这就是刘宇对产品的理解，对北汽自主发展的期望。
一个踏踏实实追梦的北汽人
这些年，自主品牌市场份额不断下降，合资品牌下探和国人的习惯性偏见，让不少自主品牌的高管们叫苦不迭，从合资车企走到自主品牌的汽车人似乎需要更多的使命感，责任感。谈起自己的自主汽车梦，刘宇笑言自己没有什么汽车梦想，更没有什么慷慨的英雄气概，就是想踏踏实实做车，赢得消费者的认可。
刘宇说北汽人虽然在自主品牌上起步晚，但是都憋着一口气，想要打造出一款款满足消费者需求的好车，并且能够赢得消费者的认同，实现“行者有其车”的企业理念。“我想这就是我的汽车梦想，也是所有北汽人的汽车梦想。”
踏踏实实做事，似乎就是刘宇的人生信条。当我们请他给职场新人一些建议的时候，刘宇再次将这个关键词提了出来。“我建议进入职场之后，千万不要好高骛远，眼界千万不要太宽广，我们更希望的是他在本职工作中扎实深厚的积淀。”刘宇说，中国为什么很多技术相对落后，原因就在于我们积淀的不够深厚。
做事情应该认认真真、踏踏实实，哪怕在一个小的业务领域，做到很精比很宽更为重要，我想这不仅是对职场新人的建议，更是中国自主品牌发展应该有的态度。
