谁能带我感受风速并放飞心情?

       与现在大部分SUV采用大车身小排量的策略相同，由于油价和环保的问题，在全新欧蓝德和菲跃身上使用的全是相对SUV而言较小的2.4升排量发动机，但通过不同厂家的不同调校这两款相同排量的发动机却有着不同的表现。

       由于菲亚特与克莱斯勒的联手，菲跃使用了一款来自克莱斯勒的2.4升发动机，它同时还被使用在Jeep指南者和自由客车型上。这款发动机的最大亮点是其采用了全铝材质和配备了双VVT-i系统，通过重新调校得到了129千瓦/6000转的最大功率和225牛米的峰值扭矩。而在全新欧蓝德身上，其使用的2.4升发动机来自三菱全新研发的4J1系列smart MIVEC发动机，其拥有124千瓦的最大功率和220牛米的峰值扭矩。

       说过了发动机，我们自然而然的就要来看它们的变速箱。不知菲亚特怀着怎样的想法，在几乎完全采用指南者和自由客的动力系统后，却并没有同样采用它的传动系统。在变速箱上，菲跃采用一款传统的六速手自一体变速箱，难道他们是为了让菲跃拥有更好的运动感和可靠性?但对于一个购买七座家用SUV的消费者来说，车辆的燃油经济性和驾驶舒适性才是他们更加在乎的因素呀!

       六速手自一体变速箱与发动机配合勉强还算协调，不过由于排量的限制，当发动机转速达到3000转/分以上后，车辆的动力表现会略显不足，毕竟它仅是一台2.4升排量的发动机，发动机的动力输出会被它那较重的车辆重量所限制。

       相比之下，三菱则十分务实地为全新欧蓝德配备了CVT无级变速箱，虽然其同样配备了换挡拨片，但使用CVT无级变速箱的行为，就已经说明了它所 追求更多的是车辆的舒适性和经济性。

       与菲跃相比，全新欧蓝德还有一个很有意思的地方，就是此次全新欧蓝德配备了ECO经济驾驶辅助系统，对于降低油耗起到非常积极有利的作用。通过该系统ON/OFF开关的切换，可以加强对发动机、空调、4WD的节能控制，达到省油目的，实现节能环保。与众不同的是，ECO驾驶辅助系统的显示也非常新颖和有趣，通过5片叶子逐级完成，随经济驾驶水准的提高而逐级显示绿叶，当达到最好的ECO模式时，会显示五片绿叶。

       实际驾驶过程中，菲跃的油门踏板和制动踏板都表现得十分轻盈，对于初次驾驶的人来说这个特点确实需要一段时间来适应，不过这种适应对于一个有一定经验的驾驶者来说并不算什么。而全新欧蓝德的油门和制动脚感则较为适中，虽然油门踏板也会给你带来些许的柔软感，但总体感觉还是有着较为明显的三菱特点。

       说了那么多的理论，我们不能仅仅纸上谈兵，是骡子是马必须要拉出来溜溜，而现在就到了这个时候了。

       之前我们讲到，这两款车型都采用了2.4升发动机，但当我们进行完0至100公里/时的加速测试后，我恍惚认为它们二者使用的不是同排量发动机，10.18秒(全新欧蓝德)与12.83秒(菲跃)的成绩确实让两款车之间有着较为明显的成绩差距。

       在极限加速测试时，虽然全新欧蓝德的CVT无级变速箱限制了它的起步转速，但从最后的加速成绩来看它要远远 好于搭载了六速手自一体变速箱的菲跃，究其原因，很大一部分在于菲跃变速箱的匹配和车辆自重影响了它的成绩。

       加速测试上这两款车有着一定的差距，但在制动测试时菲跃则并没有让全新欧蓝德甩掉。在经过了十次连续不间断的制动测试后，这两款车型的制动距离都保持在了40米左右，相比之下菲跃的制动距离还短了短短的0.2米。

       不过需要说明的是，在制动测试过程中，菲跃给我们带来的制动感受有些奇特，它的制动力分配并不十分均匀，有些时候会给你带来较为突兀的感觉。

       也许是因为全新欧蓝德的底盘调校更加硬朗，所以在制动过程中它所带来的整体感受并不像一款SUV，虽然制动踏板的脚感并不算硬，但车辆整体的支撑感却很明显，特别是前减震套筒对于车头的支撑，让我们感受到了较为明显的轿车风格。

       既然说到底盘，那我们就来细致地看一下这两款车的底盘系统。由于二者均为时代的产物，所以，在悬架系统方面它们使用的是更加偏向轿车风格的前麦弗逊后多连杆的悬架组合。相比于悬架的调校来看，菲跃的悬架整体调校更加偏向于舒适性，而全新欧蓝德则更加偏向于运动性，特别是在通过减速坎的时候，这种调校的差异化会表现地十分明显。同样的减速坎，菲跃经过时较大阻尼的减震弹簧会将颠簸很好的过滤掉，最大程度地降低驾乘者的颠簸感。但全新欧蓝德则不然，它会很清晰的将路面的情况传递给你。