[车主之家 无锡资讯] 据泛亚的工程师介绍，别克昂科拉从项目敲定到投产，用时超过4年。别克昂科拉被定义为一款在全球范围内销售的车型，因而在进行工程设计时就要求考虑到各个国家的安全法规。我们常见的EURO-NCAP、C-NCAP以及IIHS都是各国衡量汽车碰撞安全的测试标准。

       为了满足全球范围内对汽车安全性的标准，别克昂科拉必须要以一个高标准去进行车身结构设计。通用内部的设计标准：车辆的各项设计指标都要比法规高出10%。别克昂科拉的整车有超过75%的钢材采用的是高强度钢。而在别克昂科拉车身上强度最高的热成型钢主要分布在前防撞梁、A柱、B柱上部、驾驶员脚下的底板以及车门内部的防撞梁。

       为了满足正碰、侧碰、追尾以及翻滚等情况时车辆的安全性，别克昂科拉在四大区域采用了高强度钢材以及精巧的结构设计。

       别克昂科拉采用了创新的车体结构，由“五环七纵”组成坚实的笼形车身。发生事故时，笼形车身能为乘客提供可靠的生存空间;日常行驶时，由于昂科拉的笼形车身能提供很好的弯曲刚度和扭转刚度，使得车辆获得上佳的整体性，有效改善操控性能。

       五环设计：

       A-Ring：由水箱横梁、象腿、副车架横梁组成。A-Ring的设计使轮胎受到的横向、纵向载荷能有效地传递到车身;

       B-Ring：由前轮罩、前围板上部、1号梁组成。A–Ring以及D-Ring的设计能抵抗轮胎带来的高低向的巨大载荷，并且能与其它Ring以及大梁向结合将载荷传递到整个车身，尽量减小车身的变形以提高操控性;

       C-Ring：由左右B柱、顶盖横梁、H梁和地板通道加强件组成。C-Ring主要用来承受侧碰发生时的巨大冲击力，保护乘客安全;

       D-Ring：由C柱及加强件、顶盖后横梁、5号梁共同组成;

       E-Ring：由顶盖后衡量、流水槽、尾灯板、后端板组成。E-Ring主要用来支撑车辆行驶过程中后举升门对车身的载荷。

       七纵设计：

       纵向大梁：昂科拉车身有七根纵向大梁，包括车身上部贯穿前后的两根顶盖侧边梁;车身下部贯穿前后的两根纵梁;两根门槛梁以及地板中央通道。这七根纵向大梁是前后碰撞过程中能量传力的最有效途径。

       对于侧面碰撞，别克昂科拉车身上设计有5条纵向传力吸能路线以及5条横向传力吸能路线。

       对于正面碰撞，别克昂科拉车身上设计有14条纵向传力吸能路线以及4条横向传力吸能路线。

       别克昂科拉设计有可溃缩式后纵梁，并在油箱附近设计有保护横梁和支架。在受到追尾撞击时，车身能最大程度吸收碰撞能量并保护油箱不受损坏。

       在行人保护方面，别克昂科拉采用了行人头部碰撞硬点溃缩设计，并在前保险杠处采用大量吸能材料来保护行人腿部。

       别克昂科拉获得了EURO-NCAP的五星评定，在C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验表现出色，具有极高的安全系数。大量使用高强度钢以及采用合理的车身结构设计是别克昂科拉拥有高安全系数的关键。其前后“防撞梁+吸能盒”的设计以及油箱保护结构都非常值得自主品牌车身结构工程师借鉴。

       作为通用全球最新紧凑型SUV平台开发出来的第一代产品，别克昂科拉在安全性方面的表现可圈可点。我们期待这款精品小车能获得更多懂它的人的赏识。