当众多车企还在规划着全系车型逐步普及8AT的时候，9AT已在今年3月初的日内瓦车展上正式亮相，该变速箱已匹配在路虎全新揽胜极光2.0T车型上，而推出这款9AT的变速箱便是德国著名的采埃孚(ZF)，伴随着未来这一车型的量产，相信“9AT”的新纪元也即将到来。
在明年除路虎揽胜极光车型外，奔驰S级、Jeep旗下众多车型等都将陆续匹配9AT，届时上述新车都将在燃油经济性及换挡平顺性上有着进一步的提升。特别是2013年纽约车展现场，Jeep展出的全新一代切诺基，该车以全球首款量产的9AT变速器获得了全球的瞩目。
跨入9AT时代 8款车引领科技走向
菲亚特-克莱斯勒集团在全新变速箱的搭载上将会在2014年完成，目前其集团CEO马尔乔内宣布，向位于美国中北部印第安纳州的汽车变速箱制造基地投资3.74亿美元，用以生产全新的8速及9速变速箱，其中首次使用9速变速箱的将会是集团下的全新切诺基、道奇DART以及克莱斯勒200车型。
这台9AT所匹配的第一款车型将是路虎的改款揽胜·极光，届时这也将成为世界上首款量产9速自动挡车型。这款9速变速箱具有更智能和更合理的换挡程序，比如从8挡跳到2挡仅需一秒。
宝马自2007年推出X6车型后，由于其区别于一般SUV的独特造型因而在市场中取得成功，在经过6年的时间后宝马X6已进入其换代周期。预计未来换代X6车型将有望在2014年推出，并且其动力总成相比现款将有所提升，其中最大的亮点就在于匹配来自ZF的9速手自一体变速箱。
奔驰换代S级所泄露的信息中就已包括其将搭载的9速变速箱，作为一款旗舰车型在换代的奔驰S级必将在排量上符合其定位，而9速变速箱的搭载能够很大的解决燃油经济性问题。
在海外媒体的报到中，讴歌未来将采用ZF最新的9速自动变速箱，同时有讴歌内部人士透露，讴歌最早可能会在2014年采用该9速自动变速箱，以取代目前的自动变速箱，不过在搭载车型上，目前RLX已经完成换代，轿车中换代的TL将是有望首款搭载9速变速箱的车型。
4-8速自动变速箱的发展趋势
在时下国内汽车市场中，多数车型所匹配的自动变速箱仍以4AT和6AT为主，但在传动效率和平顺性上并不及双离合变速箱，因此大众7速DSG和福特6速Powershift等诸多DCT变速箱成为自动变速器中的佼佼者。
目前匹配到量产车中的自动变速箱档位最多已增至8速，其在平顺性和换挡效率已是十分完美，低扭效果也更加出色，然而目前该变速箱多为纵置布局且结构复杂，为此只能匹配到大排量后驱和四驱车型上，车型售价也均在30万以上。
4AT变速箱多匹配在紧凑级和紧凑级别以下的车型中匹配，相比主流的双离合变速箱和6速自动变速箱而言，在油耗和舒适性上都会大大折扣，然而由于技术成熟，结构简单等特点，也令其在小型车和紧凑型轿车中广泛使用，从而更好的控制整车成本。其主要代表车型有花冠、悦动、老福克斯等车型。
5AT的制造成本和品质介于4AT与6AT之间，在普及率中并不高，舒适性和操控性相比4AT有所提升。目前应用的该变速箱车企主要有本田及国内的一些自主品牌，代表车型为思域、飞度以及荣威550等，在结构方面相比4AT多了一组齿轮，在换挡平顺性及燃油经济性的控制方面，也会更高一些。
自1999年德国采埃孚(ZF)推出了第一款6AT以来，时至今日在全球的主流中级轿车中均已得到匹配，其较为密集的齿比，换挡冲击小，良好的平顺性。相比6速双离合变速箱而言，在成本开支上6AT还有着一定的优势，燃油经济性上也同样优异。
说完6AT，再说说较为小众的7速自动变速箱，目前各大车企中仅有奔驰和英菲尼迪的车型上使用，其中奔驰使用的是自行研发的7G-Tiptron，英菲尼迪则与Jatco(全球第三大自动变速箱设计生产商)共同研发的7AT。相比时下较为主流6AT而言，在动力传递和平顺性上又有了进一步的提升。
最后说下8AT，目前生产8AT最主要的供应商有三家企业，分别为日本爱信旗下的爱信AW(Aisin-Warner)、德国采埃孚(ZF)集团、现代汽车旗下的派沃泰(Powertech)以及即将在自主品牌陆风X5车型上匹配的盛瑞8速自动变速箱。
第一台8AT变速箱在2007年率先搭载到雷克萨斯LS460车型上，其由日本爱信AW公司生产，但由于其结构较为复杂，成本较高，并未抢占这市场，反而ZF生产的8AT，由于极强的产品适应性，可匹配四驱车型和混动系统上，随后逐步成为了高端阵营的首选，宝马就是其产品的主要采购商，旗下从1系至7系均以普及ZF 8速手自一体变速箱。
采埃孚打造横置9AT 燃油效率提升16%
随着汽车技术发展的日新月异，从原先4速自动变速箱到现在即将推出匹配到量产车型上的9速自动变速箱，挡位数量劲增了2.25倍，这代表了什么?换挡更加平顺?动力传递更为高效?体积和重量又会如何?
这款“9速”自动变速箱由德国著名变速箱公司采埃孚(ZF)设计研发，其体积和重量并没有因为挡位的增多而进一步增大，反之还向目前6速自动变速箱的体积和重量看齐，而在燃油经济性、换挡平顺性以及响应速度上却要全面优于6AT。在2011年的汽车变速箱国际会议中，采埃孚公布了代号为“9HP28”和“9HP48”两种变速箱将适配于横置发动机的前驱车，最大输入扭矩为280N·m和480N·m。其中“9HP48”的变速箱则还装配在四驱车型和HEV(混合动力车)上。
新款9AT使用了4组行星齿轮机构和6个变速装置。相比以往的横置6AT的3组5个和8速AT(适用于纵置发动机)的4组5个。其通过动力传输路径组合的丰富，从而实现其追加变速档位。
针对已知“9HP28”的变速箱输入扭矩分析，280N·m预计可匹配目前市场上主流的1.4L-2.0L排量区间的涡轮增压发动机，或是3.0L排量以下的自然吸气发动机。另一款“9HP48”则将用来匹配发动机排量在2.0L-3.0L排量的涡轮增压发动机以及3.0L-5.0L排量的自然吸气发动机。
相比市场上主流的DCT和CVT变速箱而言，这台9HP28、9HP48有着更为强劲的动力和更轻的质量，两款变速箱包含油液的质量仅为78千克和86千克，相比大众和福特的双离合重量而言，三者可谓不相上下。
相比时下主流的6AT和8AT变速箱而言，这台ZF生产的横置9速自动变速箱有着结构紧密，轻质量，匹配性强等特点。若成本控制得当，未来其必将成为市场主流高端车型的第一选择。
