以往谈起公务车，也许您第一想到的就是奥迪A6L。的确，奥迪A6L已经成了自上而下，全民认可的官车典范。不过今天咱们再谈到公务车，除了奥迪A6L，还有另外一个名词“自主品牌公务车”。从目前的政策倾向等种种迹象，表明了自主品牌公务车将大面积进入公务车领域。但领导们也许对自主品牌车型并不熟悉，他们作为公务车的话能有怎样的表现?

       而我们这篇文章，就是带给您公务车标杆奥迪A6L与目前最贵的自主品牌公务车荣威950和奔腾B90之间的碰撞。

       政策如何支持自主品牌公务车?

       在今年习主席表示“老坐外国车观感不好”之后，坊间也曝出了正在修订中的公务车最新采购标准：自主品牌采购比例不低于50%;正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元;副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元;普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。

       照此趋势，目前“官车皆A6”现象将会改变，我们极有可能看到更多的自主品牌车型成为公务车，看到我们的官员坐上民族企业制造的汽车。

       奥迪A6L与哪些车型做比较?

       既然有政策支持，自主品牌公务车看来是不得不买了，但坐惯了奥迪A6L的领导们也许会心里犯嘀咕，这自主品牌的汽车到底发展到了什么程度?比奥迪能差出多少，坐着会不会很不舒服?其实这个问题，不光是领导们犯嘀咕，搜狐汽车编辑内部意见也非常不统一。带着这个问题我们就先行一步，替领导们来体验一把目前最贵的自主品牌商务车，来看看他们是否能满足领导的需求，距离公务车标杆的奥迪A6L能有多大的差距。

       首先不得不提的就是价格，按照最新采购标准中的规定，奥迪A6L能够入围的车型几乎没有，最便宜的入门级2.0T手动挡车型也达到了38.3万元，但我们不排除在采购过程中通过技术处理降价的可能性，所以此次我们以售价40.98万的奥迪A6L TFSI标准型(2.0T)作为对比车型。

       接下来的选择就比较有意思了，按理说红旗品牌是国内公务车中顶尖同时也是最贵的车型，但红旗H7并没有正式销售。

       所以我们也只能选择目前在售的价格最高的自主品牌商务车，分别是售价19.98万的奔腾B90(2.3L自动旗舰型)和售价26.49万的荣威950(2.4L LUX豪华行政版)。

       单从价格上看，你一定会说这三辆车毫无可比性，毕竟价格和级别相差太多。但我们要重申一点，我们并不是要拿自主品牌车型跟奥迪A6L逐一的进行对比，而是要看看国内顶级的自主品牌轿车实力到底如何，能否满足领导需求。所以，咱们就先别纠结价格和级别的事儿，况且这已经是自主品牌的顶级车型了。

       三车的外观、尺寸如何?

       作为国内公务车的主要代表产品，奥迪A6L属于C级车的范畴，他的尺寸达到了5015×1874×1455(mm)，轴距则达到了夸张的3012mm。而奔腾B90和荣威950都是B级轿车，在尺寸方面并不占什么优势。其中奔腾B90的整车尺寸为4860×1812×1472(mm)，轴距为2780mm;荣威950虽然也属于中级轿车，但尺寸却比奔腾B90要大，尺寸为4996×1857×1502(mm)，轴距也达到了2837mm。

       从视觉感受上来看，其实这三款车的长度都没有太大的区别，说实话奥迪A6L的确大，它的尺寸超越奔腾B90和荣威950很多。但是这两款自主品牌车型的尺寸空间也不算小了，也能达到很宽敞的水平。

       奥迪A6L的外观设计遵循着奥迪的家族脸谱，沉着、大气，又蕴含着几分威严。

       A6L凌厉的前大灯，六边形大嘴格栅，与一体化的运动型保险杆组合极具视觉冲击力。这也是它在公务车市场能够颇受青睐的一大因素。

       奔腾B90造型延续了奔腾家族的品牌特征，在细节方面进行了差异化的处理突显其旗舰车型的低位。

       U型前脸设计层次感丰富，LED灯组很有上一代A6L的感觉。整体富有层次感，也非常的紧凑。

       荣威950的设计延续了荣威家族式风格，展翼型前格栅突出大气和传统的作风，展现出品牌特色。

       它采用了棱角分明的前大灯，配备LED日间行车灯，整体造型显得非常饱满，充满力量感。总体来说，三车在外观上都有着一样的共性，那就是大气、沉稳，在这一点，他们都非常符合公务用车的特点。

       　　自主品牌公务车优势：外观比奥迪A6L低调100倍

       　　自主品牌公务车劣势：外观方面无劣势

       在介绍完三车外观，我们本应按照顺序来为您介绍他们的前排内饰及功能，但官车并非私家车，前排功能更多是锦上添花。所以在第一篇文章里，我们首先带来的是从后排体验以及驾驶感受方面的介绍。

       领导对奔腾B90和荣威950的后排满意么?

       作为领导来说，进出车门的动作恐怕是他与车的第一步直接接触了，进出车门是否方便也是他对车的第一感受。奥迪A6L的后排车门开启角度比较大，进进出出的都非常方便;奔腾B90的后排车门开启角度也比较大，但车身比较矮，所以进出车门的时候需要更小心;而荣威950的后排车门开启角度比其他两款车型要小，而且车门四周凸出的沿比较深，对乘客进出车门造成一些小麻烦。

       如果将副驾驶的座椅向前调节到最大，后排可以拥有更多的腿部空间。奥迪A6L拥有最大的轴距和车身高度，所以后排腿部和头部都拥有充裕的空间表现。而奔腾B90和荣威950都拥有更适合公务车的座椅调节方式，所以在将前排副驾驶调前以后，后排的腿部空间也不差。

       其实这个级别的车型，空间都足够用，尤其是将前排副驾驶座椅顶到头，腿部空间更是完全没有问题。奥迪A6L的后排座椅和靠背都采用凹形设计，坐垫前端突出的部分可以对腿部起到一个很好的支撑作用，座椅虽软，但又有一定的韧性，乘坐舒适感非常不错。

       奔腾B90的后排座椅也比较柔软，但是坐垫没有腿部支撑的设计，而且中央扶手过于短小和生硬。但奔腾B90的后排车门内侧扶手宽度和高度非常合适，胳膊放上去可以非常自然舒服。

       荣威950的后排座椅和头枕相比前排都更柔软舒适，但座椅坐垫对腿部的支撑设计仍然没有，不利于长时间乘坐中央扶手的尺寸还算令人满意，不过要与奥迪A6L相比还是有一些单薄的感觉。荣威950的后排车门内侧的扶手比较窄，胳膊放上去会滑下来，完全没有实用价值。

       单从后排座椅来说，自主品牌与奥迪A6L的差距比较大，座椅的舒适度可提升的空间比较大。还有需要关注的一点，不少领导坐在后排都希望能有个不错的视野。奔腾B90还就有一个其他车型做不到的优点，就是前排副驾驶座椅头枕可以拆卸，后排乘客可以拥有更好的视野。这一点奥迪A6L和荣威950略逊一筹。

       奥迪A6L作为豪华品牌的公务车型，舒适性配置应该比较充足。但40.98万元的标准型后排配置却简单的让人吃惊。这款车型的后排并没有独立空调，而只是配备了两个出风口。而且后排座椅加热功能并不是标配，而是像前排一样只能选装。奥迪A6L 的后排车窗遮阳帘需要手动控制，而后风挡遮阳帘可以在前排自动调节。

       不足的是后排座椅加热功能并不是标配，而是像前排一样只能选装。奥迪A6L的后排车窗遮阳帘需要手动控制，而后风挡遮阳帘可以在前排自动调节。

       而奔腾B90的后排并没有独立空调配备，而且只设计了两个出风口，离公务车标杆还有一些差距。但奔腾B90配备了后排座椅加热，也能够为后排乘客带来一定的舒适性。

       奔腾B90的后排车窗和后风挡都没有配备遮阳帘，这一点比较遗憾。同时奔腾B90缺失了后排“老板键”，坐在后排的领导想调节一下前排座椅就只能让司机停车了。

       荣威950的前排副驾驶座椅侧面设计了“老板键”，后排乘客可以轻松控制自己后排的空间。而且这款车型也配备了后排座椅加热，与后风挡遮阳帘控制开关一起集成在后排扶手上，只是它缺失了后门车窗遮阳帘。荣威950也没有配备后排独立空调，只配备了两个后排出风口。

       奥迪A6L的后排阅读灯亮度还算可以，并且可以左右独立控制。奔腾B90后排阅读灯亮度不够，没有独立控制功能实际使用效果一般。荣威950的后排阅读灯可以独立控制，亮度适中而且还可以角度调节，这是其他车型都没有的设计。

       在后排电源方面，奥迪A6L和奔腾B90都配备了12V车载电源接口，A6L要比奔腾B90多出一个接口。荣威950的后排电源接口并不是点烟器式样，而是一个三插头的230V接口。

       后排储物空间方面，奥迪A6L的后排中央扶手箱尺寸着实不小，内部的储物空间也比较大，后排杯架也集成在这个扶手箱内部。但后排车门内侧的储物空间比较矮，能够放下一些小件物品。

       而奔腾B90的后排中央扶手尺寸偏小，所以设计的储物空间并不大，放下手机钱包没什么问题。而且奔腾B90的后排车门内侧也没有多少储物空间，实用性不强。

       荣威950的后排中央扶手也没有什么储物空间，但中间斜坡的设计可以放下一个常规尺寸的手机。荣威950的后排车门内侧拥有可扩大的储物盒，可以放下水瓶水壶等物品，实用性还不错。

       你能想象领导坐着他的公务车，却被噪音吵得连打电话都困难么?这绝对不行。所以，想成为一辆优秀的公务车，噪音控制是一个非常重要的指标。

       A6L仍然出色，但这次的差距已经不是那么明显，更多是感受上的，而不是指标上的。

       A6L的整体密封性好，噪音值低，这些都毋庸置疑。A6L在行驶中的声音好像经过处理，比较干净，80公里以下你只能听到纯净的发动机的噪音和一点胎噪，就连发动机的声音都好像是经过设计的，绝不吵闹。

       B90在这个项目上的表现超出了我们的想象，所有的噪音都能有效的被控制住，高速行驶也没有问题。唯一的遗憾就是来自发动机的噪音。像上面的提到的，每次加速发动机的转速都会马上提高，所以总会有一些干扰。

       荣威950的表现与A6L也有一定差距。车的密封性没有问题，风噪控制的不错，发动机的声音也算悦耳。但就是胎噪实在太过明显，底盘的隔音也表现一般，一些石子弹在车上的声音总是那么引人注目。噪声也显得有些嘈杂，还有继续改进的空间。

       总结：从本文中提到的诸多比较项目中来看，奥迪A6L虽好，但其实自主品牌公务车也并非遥不可及。单纯的从空间和配置上来看，自主品牌公务车虽然在做工细节上比奥迪略有差距，但也完全能够满足领导的日常使用。更何况自主品牌车型的售价又比奥迪A6L有着巨大的优势，所以无论是振兴民族品牌角度，还是满足领导需求角度，其实我们的自主品牌公务车都已经是一个合格的产品了。

       最后说明一点，我们并没有指望售价20万左右的自主品牌车型能够超越奥迪A6L，也并不想让两款自主车非要分个高下。只是想为自主品牌正个名，我们虽然还需要努力追赶，不过目前也已经有了一定的成绩。希望众多的自主品牌车型在获得政策支持与信任的同时，能够不断改良，拿出更多对得起老百姓的好产品，早日让中国人能够放心的开中国车。