拥有着45年历史的丰田锐志MARK X来到中国，圆了无数头文字D粉丝的漂移梦，而其入门级20万出头的售价更是拉低了“漂移”的准入门槛，即使是一部未经改装的原厂锐志2.5L V6，都可以做出各种相当精准而职业的漂移动作，而它的改装潜力更是无限之巨大
酷黑而霸气的外表下，蕴藏着一颗相当激情澎湃且超级浑厚的3.0L V6机械增压心脏，配合那极具有杀伤力的丰田TRD全车空气套件及HKS绞牙悬吊带来的超低车身，似乎在向人们宣誓：我才是真正的一代漂移之王。
敦实而饱满的车尾配合来自日规版锐志Mark X的原装尾灯，略微透露出一丝愈征服一切的杀气，而长长的后悬又无不预示着它那极其出众的FR驱动布局——和头文字D大名鼎鼎的“漂移王”战车AE86完全如出一辙，虽然最新的丰田漂移小跑GT86已横空出世，但是锐志其浑厚超强的动力，均衡的前后配重比例，及更加精准而直接的操控体验，使这台终极版3.0L机械增压锐志不愧为一代漂移之王86的延续。
千万不要小看这个后风挡的扰流器，在高速时配合原厂行李箱上小小的“鸭尾”，仍然可以获得非常充足的高速下压力，间接的为车尾更增添了一丝稳健。
来自于HKS的双边四出排气G型尾鼓，比起粗狂的直排，多了一些细腻与斯文，更加有效的保证了日常使用中低转速下扭矩的充足，而且即便是转速超过7000rpm的地板油竞速，也并不会有明显的扭矩衰减。
来自于新加坡的Advanti Racing雅泛迪纪念版镀铬轮圈，闪闪发亮的表面电镀处理显得质十足，如同镜面般光滑，甚至可以轻而易举的创造出百分之百的回头率。
闪闪发光的雅泛迪14辐17寸电镀轮圈，配合巨大的倍耐力PZero Nero 225/45/R17跑车运动轮胎，为前轮提供了非常充足的抓地力，里面蕴藏着巨大的AP Racing CP7040刹车套件，包括的六活塞浮动刹车卡钳配合12道弧线的划线通风碟，令这台“漂移王”无论在高速奔驰，还是连续的漂移过弯，都拥着同级竞争对手无法匹敌的制动力及散热效果。
来自于日本DEFI的行车仪表，分别显示着涡轮压力bar值，机油温度，水温，机油压力，汽油压力，排气温度，可以让车手时时刻刻的掌控并保护好这台机械增压终极漂移之王。
来自于HKS的离心式机械增压，其原理和TURBO涡轮增压很像，区别就是在于增压器并非用发动机的废气驱动，而是直接由引擎的曲轴皮带带动，吸入空气后靠离心力把空气加压，从1000rpm怠速一口气坚持不懈的直到7600rpm断油，没有一点“涡轮迟滞”，增压效果相当的出色，很像一台更大排量的V8自然吸气引擎该有的气势，而随着那逐步升高的浑厚引擎声浪，那机械增压特有的类似哨声的 “嘶~嘶”尖叫也愈发愈明显，这种美妙体验也着实令你神情迷惘。
来自于CUSCO的机油透气壶，可以有效的利用进气歧管内的负压来吸收来自曲轴箱多余的窜气与油污，从而令引擎减少积碳，保证进气的顺畅，更好的发挥出引擎应有的动力输出。
硕大的3.0L V6双VVT-i引擎来自于丰田皇冠和雷克萨斯的王牌机3GR-FE，上面的MARK塔顶杆也使得车架变得异常牢固，虽然由于中国油品质量原因这台3GR-FE并没有采用缸内直喷，但是依然能爆发出231PS/6200rpm的最大马力和300Nm/4400rpm的峰值扭矩，经过HKS机械增压的帮助，足足迸发出了480PS/7500rpm的最大马力和466Nm/2000rpm~5600rpm的浑厚扭矩，使它即使不用刻意拉高转速，通过那强大的低扭输出仍然可以轻而易举的做出响胎和漂移的极限动作，随着后轮强大的抓地力被瞬间的突破以及引擎“嗡~嗡”的浑厚声浪，仅仅不到短短的5秒便让这后驱“漂移王”达到了100km/h的境界，凶猛的加速就像上帝的一只硕大的手在后面持续不断的把你往前推，源源不绝的狂暴动力带来的强大加速G值把你牢牢的按在座位上，更能激发你的肾上腺素快速的分泌，虽然略微少了一丝涡轮车特有的冲劲，但是多了一分线性与从容，那种豪迈，大气而连绵不绝的加速，仍然会令你倍感到舒畅无比，甚至是心潮澎湃。而达到260km/h的爆表车速，也更加只用掉了短短的30秒。
来自MOMO的三幅式赛车方向盘，握感极其一流，从极左到极右只有短短的不到三圈，路感和指向非常直接，无论是八字漂移，定圆漂移，大油门动力滑胎，还是赛道中的连续切内线漂移，它都能应对的相当从容不迫，展现出大马力大排量后驱“弯道舞者”该有的气势与风范。
来自HKS离心式机械增压的进气管路，在强大的引擎皮带驱动下，增压器获得了非常丰富的新鲜纯净的空气，为“漂移王”的终极马力的提升做出了不可磨灭的贡献。
HKS离心式机械增压本体，带来的2.0bar左右的高增压值，令这台3.0L V6引擎轻易的就暴发出了480PS/7500rpm的最大马力和466Nm/2000rpm~5600rpm的峰值扭矩，丝毫不亚于那些大口径涡轮增压，不愧为一代机械增压劲驱。
