每当看到马路上疾驰的老宝来，就会联想到《物种起源》提到的生物进化论，为什么会这样?因为在很多时候我都觉得这辆小车和中国消费者们的关系就像“小动物”和“大自然”。在大自然的不断选择下，这个小动物为了更好的生存而一直在努力的进化，所以今天我们看到了眼前这辆家用运动两相宜的全新宝来，而非从前的那辆“驾驶者之车”。

       继老宝来之后，依旧定位于紧凑级轿车的新宝来正式亮于2008年，它与新朗逸同样出自改良后的PQ34平台，其最大特点在于为了迎合中国消费者口味而加长的后排腿部空间，那时1.6和2.0升发动机还是主力，后来随着大众“TSI+DSG”动力总成的普及，2010年的新宝来Sportline开始使用1.4T发动机和7挡双离合变速器。

       现在来说说去年底上市的全新宝来，虽然一汽大众称呼它为“全新”，但是就整体最本质的机械结构来看，其实这款车相比新宝来并没有特别的变化，因此作为该车系的中期改款车型，其主要的不同之处还是围绕外观、内饰和配置等方面进行的改变。

       在目前的紧凑型轿车市场中，包括大众旗下的新朗逸，长福特旗下的福克斯经典，上海通用旗下的别克新凯越、雪佛兰科鲁兹，以及现代起亚集团旗下的朗动和K3等10-15万之间的同价位热门车型都会成为全新宝来的主要竞争对手。

       相比竞争对手们，我个人认为全新宝来最大的亮点还是在配置方面，首先是将车身稳定控制系统(ESP)列为标配出现在全系车型中，这是新宝来和很多同价位竞争对手们都没有做到的地方，显示出了大众对于行车安全性的重视，有益于在消费者心目中树立良好的口碑。

       除此之外，在我们的这辆1.4T自动豪华型顶配试驾车上，还能看到包括自动防眩目后视镜、胎压监测、蓝牙电话和前排座椅加热这样的实用配置。再加上与迈腾类似的外观和内饰，总之这所有的一切都有非常符合时下中国消费者们的口味。

       由于这台1.4TSI发动机的存在，我很喜欢在城市中驾驶全新宝来，其实原因很简单，就是出色的动力性，其最大功率是96千瓦@5000转/分，峰值扭矩是220牛·米@1750-3500转/分，这两个参数相信不用说也有很多人知道了。

       出色的动力表现归根结底还是得感谢涡轮增压器的帮助，基本上在2000转/分时，220牛·米的最大扭矩就出现了，正好处于驾驶者们的常用转速区间，因此无论是在拥堵的城市中行走，还是在快速路上穿梭，这辆车都表现很有劲。

       至于大家担心的涡轮迟滞问题，其实在大众的很多增压车型上，这都不是什么大问题了，得益于出色的调校，这个问题带来的反应已经非常细微了，如果不是过分吹毛求疵的话，这台1.4TSI发动机的平顺性和响应速度能让绝大部分普通驾驶者们满意。

       另外，值得一提的是，它与绝大多数品牌旗下的小排量涡轮增压发动机一样，只需要添加93号汽油(京92号)就够用了。

       先不提最近满城风雨的“3.15晚会”，客观看待7挡双离合变速器，你会发现这玩意确实是个好东西，“传动高效、换挡平顺、反应迅速”在保证运动性的同时更兼具了节油的效果，只不过在过于拥堵的中国路况面前，7挡变速器确总是表现得像个得了过敏性哮喘的孩子，总是显得有点娇气，不知道哪里有点不对付的地方就犯病了。

       就我个人的喜好来看，全新宝来略沉的方向盘其实没什么可挑剔的，它可以带来更好的操控感受，不过对于那些女性消费者而言，这可能就不是什么好事了，因为大部分时间都在城市中使用，所以她们很可能会觉得有点费劲。

       全新宝来的悬挂调校也基本没有什么改变，给人感觉依旧是相对硬朗稳重的欧洲口味，相比整体调校偏向舒适风格的同平台兄弟新朗逸，全新宝来的整体设定无疑会给人更加原汁原味的感觉。另外，全新宝来的车内噪音控制也处于同级别中的一流水平，就整体表现来看，非常适合喜欢欧洲车操控性日本车舒适性的中国年轻消费者。

       　0-100公里/时加速测试

       紧接着是0-100公里/时加速测试，在这里我们主要想考验的是全新宝来的动力表现，与意料中的表现相同，因为7挡双离合变速器存在的自我保护，在加速起步的初段全新宝来表现的并不是那么激进。

       随着转速的提升，1.4TSI发动机的涡轮增压器开始介入工作，全新宝来在1挡加速的中后段一度将0.5g的加速度维持了接近1秒钟，通过加速图表中的蓝色g值曲线，我们可以看到符合涡轮增压发动机特性的“小平台”，最后我们这辆全新宝来完成0-100公里/时加速测试用时10.04秒。

       100公里/时-0制动测试

       结束了加速测试之后，我们开始接下来的100公里/时-0制动测试，在一脚剁死的全力制动过程中，全新宝来的最好成绩是40.97米，对于这个成绩我们觉得非常满意，与此前拆车坊测试过的新速腾成绩相当(40.70米)。

       就制动测试的结果来看，全新宝来同样表现出了惯有的大众水准“既稳定又可靠”。同时，有必要提醒大家的是，全新宝来制动踏板的脚感与新速腾一样，初段也是有点硬，所以在日常驾驶中需要车主们稍微适应一下。

       18米蛇形绕桩测试

       在18米蛇形绕桩测试中，全新宝来同样表现出了“大众牌”汽车应有的水准，首先是驾驶感受，方向盘的指向性和路感都很出色，在激烈运动时可以传递足够丰富的信息给驾驶者，这是很多日韩系竞争对手所不能给予的。

       同时，相对硬朗的悬挂在需要激烈操控的绕桩测试中也有很大功劳，在大部分时候它都可以将车身姿态控制在一个相对理想的状态下，中后段韧性十足的调校可以为车身提供足够的支撑性。

       总之，全新宝来的操控感受依旧是很多年轻人喜欢的大众范儿，最后63.05千米/时的绕桩速度也已经足够快了。

       总结：作为一辆中期改款车型，全新宝来的表现其实还不错，在价格保持不变的前提下，将电子稳定控制系统(ESP)列为标配是一个很负责的亮点。其实可以预料到在全新宝来应该还是以“1.6升自然吸气发动机+6挡自动变速器”车型作为销售主力，因此配置方面的提升对于大部分消费者来说是个好消息。