快速扩张的网络

       近年来，宝马在中国市场上由史登科带领一路高歌猛进，不仅将奔驰远抛在身后，与奥迪距离也越拉越近。2012年，宝马在中国的销量达32.6万辆，增长率高达40%，创造了连续3年保持高档车市场最高增速的奇迹。其中BMW品牌在中国大陆市场的销量一举突破30万辆，达到30.3万辆，较2011年净增86101辆。

       在宝马去年的规划中，3年内宝马在中国市场将完成第二个100万辆的产销。宝马的自信得益于经销网数量的快速增长。数据显示，2011年，宝马新增了经销网点80余家，是豪华品牌中经销网点数量增长最快的。史登科的“中国化”宝马路线其中之一便是大力推动渠道下沉，率先进入众多二、三线甚至四线城市。宝马的网络建设保持在每年增长30%的速度。

       此次陷入纠纷的星德宝是宝马全球的第一家5S经销商，同时是北京第9家经销商，也是宝马在中国的第309家经销商，这家全球宝马首家5S店开业于2012年6月，投资额约为2亿元，距离宝马的上一家经销商华德宝开业尚不足半年时间。

       不到一年的时间内，国内目前已有14家宝马5S店，部分由4S店改建而来。

       经销商增多为厂家带来的是好看的销售数字，但同一个城市过多的经销商也为彼此带来了巨大的压力。以东莞为例，目前已有5家4S店与一家5S店，经销商的生存空间被挤压，有些经销商甚至不敢多向厂家提宝马7系这类高单价的车。

       记者了解到，现在经销商的收入除了卖车和售后外，另外很大一部分来自于厂家的返利。返利的额度根据厂家对经销商的评分而有所区别，评分其中一项便包括客户满意度的考核，如果一家经销商被投诉多次，可能损失几百万的返利，甚至有被罚款之虞。

       返利也正是厂家用来控制经销商话语权的其中一种策略，但对于经销商私下特殊标注客户以区分的行为，有些厂家或许难以容忍，有些或许选择睁一只眼闭一只眼。