[车主之家 无锡资讯] 新世代天籁已成功上市，此次上市的全新天籁共有七款车型，售价区间为17.78-24.48万元。在上市会现场东风日产副总经理任勇还公布了名为“天籁行动”的售后政策，这项政策包括7天包换、60天免费出险代步服务和3年免费使用CARWINGS智行++系统。
测试车型：2.5XL Upper NAVI-TEC尊贵版（顶配车型）
这是一辆天籁的顶配车型，我们将从动力系统、实际道路试驾感受两个方面进行分析评测。
动力系统
动力系统的更换成为了新天籁的一个争议点，因为现款天籁一直是以V6发动机为重要卖点的，如今6缸发动机变成了4缸发动机，肯定会有不少消费者提出质疑，难道作为东风日产一款年度重量级产品的新天籁会在核心的动力方面走下坡路吗?我认为这一切应该是事出有因。
首先全新的QR25DE发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进;其最大功率和扭矩也不降反升，相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米;另外在发动机的重量和制造成本上，它也要优于现在的VQ25;工信部给出的百公里综合油耗仅为7.3L，这个数值确实很低，我们也会在未来找机会进行对比油耗测试。
另一个原因就是技术的同步性，QR25DE发动机在美国市场就一直装备在Altima车型上，如今随着与Altima有相同基因的新天籁的引入，和美国市场同步动力总成既保证了技术的全球同步，也免去了老发动机与新车身匹配的麻烦。
全新一代的XTRONIC CVT变速箱也有多项技术改造，据官方资料显示，其有超过一半以上的部件进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。
它还拥有4种挡位模式可选，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。纯手动模式下的换挡由方向盘上的换挡拨片操作，这对于天籁这种纯舒适风格的车型来说也是很难得的配置。
实际道路感受
新天籁的动力表现依然平顺，CVT变速箱就像是中国武侠电影中的“太极宗师”，总是能把发动机打过来的重拳猛腿化于无形，在这里基本谈不上什么顿挫感，因为CVT变速箱根本没有摘挡、换挡、入挡这个过程，至于推背感则不是新天籁的所长，本就输出平缓的动力再经过CVT的梳理后变得更加线性。
D挡模式下发动机的转速基本被“太极宗师”控制在2500rpm以内，发动机处在动力和经济性的平衡点上，ECO环保模式和Ds运动模式则代表天平的两端，要动力还是要油耗可以按需而定。手动拨片换挡的响应迅速，你甚至可以进行连续降挡的动作，不过激情一刻都是十分短暂的，在你刚用一个漂亮的连续降挡完成超车后，变速箱便会自己做主切换回D挡帮你收心。
新天籁坚持了现款车型的悬架调校风格，依然是“软”到底，好处是它对路面颠簸、震动的过滤能力很强，与动力系统共同营造了一个舒适的驾乘氛围。
0-100km/h加速测试
新天籁的起步方式非常的CVT，轮胎只有短暂而轻微的打滑，之后便完全恢复了抓地力。起步时的瞬时G值曾经达到0.6g，而加速过程则基本维持在0.3g-0.4g之间。8.89秒的成绩比搭载V6发动机的老天籁还快了0.1秒，证明了新的4缸发动机在能力上并不比老款的6缸发动机差，像我们之前所说的那些对发动机心存疑虑的朋友们现在可以放心了。
100-0km/h刹车测试
全力制动时新天籁的车身前倾比较严重，较大的重心转移会在一定程度上影响刹车成绩，当然最终41.38米的成绩与现款车型相比有了很大的提升，终于进入了42米这个我们认为优秀的区间。
总结及竞品分析
一直以来天籁给人的印象就是舒适，这是它的立命之本，所以无论将哪个版本的车型引进国产，我想它都会是一辆舒适之车。当然固守根本不代表不做改变，新天籁希望在设计上给人更运动、时尚的感觉，借此来吸引更加年轻化的群体，这点它做到了。
试驾和测试的结果基本在意料之中，新的动力系统在降低重量和生产成本的基础上保持了动力水平，据厂商宣传它的经济性也会明显优于现款车型，这次我们时间有限，未来再拿到测试车之后还会进行详细的油耗、噪音测试。制动距离的大幅缩短是新天籁最大的进步，总算是进入了42米内的优秀区间。
抬头看看周围的竞争对手，德系双雄依然强势，新帕萨特和新迈腾稳坐中型车销量前两名;传统日系三强当中凯美瑞已经在去年就完成了换代，销量也紧随新迈腾之后，全新第九代雅阁也即将在今年下半年推出。可以说新天籁正面临着前有强敌后又追兵的局面，想要重现往日的辉煌业绩除了现有的产品硬件之外，还需要一个足以引起人们关注的价格，17.78-24.48万元的售价，足以让新世代天籁傲视群雄，逐鹿中原，傲视群雄，新世代天籁邀您一起共赏、共驾、共成功。
