3·15日国际消费者权益保护日，央视3·15晚会集中曝光了大众DSG问题。DSG事件在中国持续发酵已一年多，此前大众拒绝对DSG进行召回，并对DSG实施延长保修的政策。但这并未完全解决DSG事件对车主的影响。
以下为央视视频及文字实录：
大众汽车DSG变速技术存在严重安全隐患
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许多大众车主发现使用一段时间汽车就会出现异常抖动。(车主：)就觉得底下磕上了，底下都是小砖头那种感觉。 一档升二档三档的过程中出现抖动状况比较严重。 档位上不去，手动挡拖档的感觉一样。 上海的李先生2011年5月购买了1.4T轿车，刚刚行驶了半年就发生了让他意想不到的故障。 我在准备超车的过程中，突然之间车没有动力了。 突如其来的故障惊住了李先生一身冷汗，好在处置得当才没出现事故。相继进行了软件升级，更换了离合器总成，机电控制单元，最后甚至更换了变速箱总成，然尔维修后的汽车故障依旧。 到目前为止长时间动力消失的现象出现了一次。 从一条车道并到另外一条车道，已经并过去的时候失速，油门没有反应了。 我提速的时候，突然我那个发动机的转速从大约两千转直接上升到四千多，五千，但是车速却降下来了。
2010年6月，一些车主自发在互联网上成立维权群，两年时间，人数增加到几千人，所涉及的车型包括速腾、迈腾、进口大众等。， 云南一位速腾车主不经意间捕捉到了汽车在高速公路上行驶时长时间失去动力的惊险时刻，在连续踩油门的情况下，车辆突然失去动力，发动机转速已经保持在三千转，可车速却缓缓降低。 正常的时候应该是在100(公里)左右，反复加减油门都没作用，踩油门的感觉感觉在空档上。 由于车辆在失去动力前毫无征兆，更无规律可言，当车主把车送到4S店时，往往无法检测出故障问题。 他们只是说是正常的，是属于可控制范围之内的。
然而故障远没有车主想象的那么简单，车主们很快发现伴随着突然消失的动力，随之而来的往往是动力的爆发。在短短三个月内遭遇两次突发窜车故障的刘先生回忆起当时的情景依然心有余悸。 突然加速，整个车子不是我来操纵它。对于我们用户来说就是一个定时炸弹。 短暂失去动力，随后又会动力爆发，让更多购买了配备七档DSG的车主们苦不堪言。(车主)啪一下动力蹿出来，在行驶中特别危险。 有两秒钟时间，两秒过后突然间就蹿出去了，这是很吓人的。 你踩油门的时候停在那里，你不踩油门的时候车子反而呼一下去了。
随着故障车辆的增多，2012年年初，大众汽车发出公告，为配备DSG的车辆进行软件升级，但是车主很快发现软件升级之后故障依旧。随后，众多大众车主自发组织了多次维权活动。 2012年3月13日，国家质检总局就DSG故障问题约谈汽车的相关代表，要求尽快解决变速器故障问题。 2012年4月11日，质检总局缺陷产品管理中心向社会公开正极大众汽车DSG相关故障信息。 2012年5月23日，大众汽车决定将在2012年12月31前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)的保修期延长至10年或者6万公里。无论是升级软件还是更换变速箱，都不能解决车辆随时出现的故障。(车主) 厂家一直给我们灌输一个声音，这个车这样是正常的。 更让消费者不能接受的是在没有根本解决DSG，大众汽车却不断的推出装备了七档DSG变速器的车型。延保只是为了让客户更放心，因为这个问题现在没有了，好多客户买还是担心。 这个只是说增加你的信心，我这个问题的话，我不出一个解决之道你还敢买吗? 我们生命是没有延保的，我们生命只有一次。
主持人：真的是触目惊心，事实上在此之前，在全球范围当中，大众汽车搭载了DSG变速器技术的这些汽车都出现了程度不同的一些问题。我们不妨在这儿一起回顾一下，在2009年的8月份，大众汽车在北美地区就召回了
在中国大陆地区，仅仅搭载了7档DSG变速器技术的这些汽车就多达50万辆，面对如此庞大的一个群体，我们想要问的是大众汽车为什么就不能对他们的呼声，对他们的维权要求给予重视? 可能很多的消费者都还记得今年的1月份，国家质量监督检验检疫总局特别出台了相关于家用汽车的维修和退换的相关责任规定，在今天的晚会现场，就让我们一起来回顾一下，在规定当中特别指出，在家用汽车产品三包有限期内，符合更换退货条件的，消费者凭三包凭证，购车发票等等凭据可以要求消费者退换车辆，规定自今年的10月1日起实施。
大众DSG事件回顾：
“DSG” 是双离合变速箱的简称，与“TSI”发动机一起被称为大众汽车“黄金动力”总成。目前，大众汽车在中国销售的大部分车型均搭载DSG变速箱，但这款被寄予厚望的革新性产品并未展现出超越其他变速箱产品的优势，反而深陷故障投诉纠纷。从2009年开始，大众就被迫在北美、欧洲地区大范围召回搭载DSG变速箱的车型。
2012年5月，大众中国迫于国内消费者压力，宣布将在2012年12月31日之前生产的6速和7速双离合变速箱质保期，延长至10年或16万公里。而这只是采取软件升级和延长质保期的补救措施，大众中国一直极力回避“召回”措辞，以淡化DSG变速箱故障的严重性。
避谈召回的背后，是汽车厂家不愿承担的高昂成本。根据刚刚升级为法规的《缺陷汽车产品召回管理条例》，厂商对缺陷汽车产品必须采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷，生产者还应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。
针对各方质疑，质检总局相关负责人强调，去年3月以来，质检总局一直对大众DSG事件跟踪监测，进行了10余次现场调查，面向社会公开征集到DSG故障信息上万条，组织专家进行了分析论证，4次正式约谈大众公司负责人，迫使大众公司对中国市场销售的所有DSG变速箱延长质量担保期至10年或者16万公里。这也是DSG变速箱在全球市场最长的质量担保期限。
但截至目前，还没有迹象表明大众已经从技术上解决了DSG变速箱的隐患。记者从中国汽车质量网获悉，去年11月份和12月上旬，涉及DSG的投诉就多达74起，大众旗下帕萨特、迈腾、速腾等多个车型因此成为投诉排行榜的常客。投诉车主普遍反映DSG变速箱在使用过程中，出现异响及抖动现象，而目前通过维修及升级等方案处理后，问题依然不能彻底解决。
来自江苏的车主吴先生在投诉中反映，因变速箱抖动问题，去年5月份索赔更换离合器总成，更换后还是出现异响等问题;7月份对DSG变速箱进行软件程序升级后，N挡异响等问题仍未能彻底解决。市场人士分析，如果投诉量居高不下，大众仍将面临大范围召回压力。
新闻回顾
2013 年2月，大众被曝在台湾地区主动召回DSG。大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布，为提升行车安全，太古标达汽车将针对2012年3月之前生产，配备7速 DSG双离合变速器的大众品牌车型实施主动性召回，进行软件升级。同时，大众与太古标达汽车宣布，将目前DSG变速器的四年不限里程质保期延长至五年不限里程。
2012年6月，针对上千车主递交的召回申请，国家质检总局回复称，专家对DSG变速箱故障问题进行了分析、调查、论证，认为目前尚不能认定为缺陷。
2012年5月23日，大众汽车、上海大众和一汽大众联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里。
2012年4月，国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速箱故障信息。
2011年12月，国家质检总局缺陷产品管理中心宣布全年共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。
2009年11月，大众德国召回1.7万辆装备DSG变速箱的车型。
2009年9月，一汽大众与进口大众宣布，召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾和进口车型，共计2760辆。
2009年8月，大众汽车在北美召回约1.35万辆装备DSG变速箱的车型。
