复杂博弈

       奥迪(中国)的权力被强化后将与奥迪总部并肩作战，与一汽-大众奥迪销售事业部博弈。

       据知情人士介绍，在冯德睿晋升奥迪管理董事会董事后，权力上一个最明显的变化是：未来奥迪(中国)对一汽-大众奥迪的排产计划将具备建议权，而此前，这项工作完全由一汽-大众奥迪负责。

       “车辆排产是个非常重要的课题，包括新车型的引进，某个时期的重点车型是什么，这实际上是企业战略在车型战略上的映射，而奥迪(中国)在这块事务上享受的权力，将帮助奥迪总部更好的贯彻自己对中国市场的规划。”据接近奥迪(中国)的消息人士表示。

       奥迪总部削弱一汽-大众奥迪销售事业部的权力有利于他们下好中国这盘棋，但事情的结果却未必能如愿以偿。

       知名汽车评论员张志勇就表示：“眼前就有一个血的教训。雷克萨斯进入中国以后，由香港人曾林堂负责雷克萨斯在华的大部分业务，由于曾对中国市场的深刻理解和其营销方面的天分及经验，雷克萨斯入华3年，每年实现100%的销量增长。但是日本总部认为，权力过度集中在曾林堂的手中，导致日本总部对中国市场缺乏掌控力，于是设立了一个督导职务监督曾林堂，并且几度削弱了其权力。但调整之后，雷克萨斯在华表现每况愈下，销量再没有出现过3位数的增长，甚至一度出现增长停滞的情况。奥迪总部的初衷可能与丰田如出一辙，但是，结果和目标很可能出现偏差。”

       实际上，目前的竞争格局已经不允许奥迪犯错误。

       2012年年底，奥迪总部宣布，到2015年，奥迪将超越宝马成为全球第一大豪华车制造企业，产销目标150万辆，其中，奥迪在华的产销量目标为70万辆，占其贡献全球目标产销量的46%(2012年为25%)，这意味着未来3年，奥迪必须每年保持30%以上的产销量增速。

       与之相对应的，奥迪在全球的老对手宝马和奔驰蓄势待发，奔驰希望到2015年与宝马和奥迪在华三分天下，而宝马则憋足了劲儿赶超奥迪成为中国第一大豪华车制造商。目前，奔驰和宝马都提出了一系列的计划，以支撑各自抢夺奥迪市场份额的目标。

       张志勇表示，“跨国企业应该明确一件事，对市场的真正控制能力从来不是来自权力本身，而是来自对市场的了解。奥迪总部对自身的‘控制欲’应该谨慎。”

       很明显，奥迪的这次人事调整及奥迪总部随后可能进行的权力重新分配，将影响着奥迪在华的命运。