用车的多元化需求造就了车型的细分市场，从最早的轿车到SUV，再到Crossover，又或是多功能车，可以看出，以轿车为基础所衍生出的跨界车越来越深受消费者的认可。在2012年底的广州车展上，长安发布了最新的小型CDV—欧力威，该车是结合了轿车使用习惯外加大空间的一款车型，而在上市前夕，我们也将对该车进行一次深入的体验。
CDV即以轿车底盘打造的大空间厢型车，目前市场中的帅客、NV200都隶属于此类产品，不过长安欧力威的尺寸相对较小，定位于家庭用户，除了相比轿车更大的空间以外，短小的车身还造就了它拥有更好的灵活性。
锐利的眼神，适当的镀铬装饰，使欧力威看上去颇具时尚气息，前灯组内的透镜以及下部包围中的银色饰条恰到好处的加强了前部的档次感，盾形中网的设计整体与讴歌相似，样式上确实达到了让人眼前一亮的效果。
有趣的是欧力威的相貌与尺寸看上去并不像传统厢式车那样死板，短车头加上方正的车身造型，看上去很有日系盒子车的味道，此外不足4m的车身也保证了它在城市间行走的灵活性。14英寸的轮毂对于欧力威的大小来说很合适，不过相比车展上看到的配备15寸旋转型轮毂的展车，在视觉性上下降了不少，也许那款样式的轮毂将配备在日后推出的1.4L车型上。
尾部的造型从两个不同的角度审视会带来截然不同的效果，正后方：标准的微客造型;斜后方：日系盒子车，这很像我们熟悉的酷熊。在细节上，应用镀铬增添时尚感，采用与后窗玻璃一体式的隐藏D柱，其设计使得车尾看上去精致了许多，从这些众多的设计心思中我们也不难看出，欧力威与传统微客的不同。
简洁大方的内饰风格也在一定程度上显现了自身的定位，为了区别于传统微客，中控台采用了深浅大差异的配色方案，此外音响与空调区域的面板还应用了钢琴烤漆，大大增强了内饰的时尚感。不过由于成本上的限定，车内绝大部分的材质显现出较硬的质地，触感一般。
音响面板的设计说实话美观度不错，黑色烤漆与银色按键带来的强烈反差，还真有点合资车的意思了，除了面板上的CD吸入口外，中控台下部还准备了USB接口，对于音乐的扩展更加便利。手动空调系统没有太多可介绍的，与大多数车的设计相同，上手很快。
方向盘的材质与功能并不是我所关注的，粗壮的外径带来了扎实的握感，当然对于这个价位车型来说不要苛求真皮包裹，三幅式的造型中规中矩，不过未配备方向盘调节算是个遗憾，个人认为应加入上下两向的调节，对于不同身高与体形的驾驶者来说都更加实用。三环叠加式的仪表在功能方面基本满足日常需求，白色背光与红色指针在显示效果上与易读性上都比传统的绿色好了不少，右侧总里程、分段里程、水温与油量则采用了更具现代感的电子显示。
驾驶员一侧的车门控制区配备了后视镜电动调节，此外四车窗均带有电动升降，主驾车窗为一键式下降，升起则需要持续性操作。车内共计配备了两个安全气囊，分别位于方向盘与副驾中控台上方。
得益于平直的车顶设计与较高的车身高度，前后排均有着不错的空间表现。后排座椅支持20cm范围的前后调节，最大空间可释放出惊人的腿部空间，甚至连翘二郎腿都轻松自如，头部空间则与前排保持一致，此外后排地板十分平坦，对于中间乘客的舒适性也可以保证。
定位于家用车的欧力威，在体验过程中我也发现了两点问题。第一，后排座椅只配备了两个头枕，对于中央乘客的舒适性有所缺失;第二，由于后排安全带设计在D柱上，所以在后排座椅移动至最前端时，想要系安全带就显得有些费劲，希望这些问题能够在日后得以改进。
此前已说过后排座椅支持前后移动，再加上50：50拆分放倒，车内储物的灵活性大大提升，后排座椅完全放倒后可与备厢行程平面，并且放倒过程十分简便快捷，首先将头枕调至最低，之后靠背向前放倒(拉手位于头枕外侧)，之后拉动座垫下方的拉环并将坐垫向前提拉，最终座椅将下沉到后排地板上，得到更大的储物空间。
车内储物格的设计相对传统，与同级车相比处于中上游的一个水平。挡把前端配备一个较浅的储物格以及双杯架，前后车门储物格可分别容纳3瓶与2瓶饮料，副驾手套箱内部的容积尚可，个人倒觉得中控台右侧上部显得有些突兀，如果在此能外加一个手套箱将大幅提高车内的储物能力。
对于一款经济小型车来说，动力以及操控并不是大多数人所关注的，而此次欧力威在机动性方面的优异表现引起了我的注意。首先不足4m的车长让它在城市中可以大展身手，其次4.9m的最小转弯半径即使在狭窄的道路中也能穿梭自如...
1.2L E12引擎隶属于长安E-Power动力品牌，曾获“2012年度最佳小排量发动机”称号。该引擎采用全铝材质，并使用了树脂进气歧管，拥有更轻的重量，此外免维护静音链条的应用也为购车后节约了一定成本。这款1.2L引擎拥有53kW的升功率，最大扭矩也达到了117N·m，即使在使用空调的状态下，也完全满足了日常代步的需求。
5速手动变速器在换挡过程中的表现十分顺畅，此外还带有一定的吸入感，这在同价位车型中并不多见。离合器半联动位置设计较低，便于轻松掌控每次起步与换挡。5速手动变速器配合1.2L引擎总体的表现不错，与常规的1.5L车型不相上下，在不使用空调(AC)时，动力表现甚至会让你遗忘这是一台1.2L的车型。
扭力梁后悬挂标志着它将比传统微客的钢板弹簧更具舒适性，以轿车为基础的扭力梁后悬挂在道路中的整体表现更趋于对驾乘者的需求，由于还要兼顾一定的承载力，所以悬挂的调校依然偏为硬朗，对于路面中的细小颠簸仍显现出了一定的回馈力。此外离地间隙达到165mm，比多数轿车高出了15mm左右，再应对复杂路面时信心显著增强。
欧力威标配EPS电子助力转向，在静止转动车轮时十分轻松，且相比液压助力在科技感与寿命方面更显优势。目前1.2L车型配备了EBD，可有效分配前后车轮的制动力，在遇有湿滑路面时，减小出现打滑、偏离车道的现象，而在之后，欧力威还将全面配备ABS系统，预计要在下半年与消费者见面。
长安欧力威将于4月2日正式上市，目前预计售价在5万元左右，如果上市后的价格没有太大波动的话，欧力威将会有着不错的市场前景。虽然只是一天的短暂试驾与体验，但它让我看到了长安这几年的不懈努力。从原创度极高的“盒子”设计，再到与合资车比肩的“不对称式”中控台，欧力威都在紧随潮流的步伐，此外灵活多变的内部空间与宽敞的后排舒适性都在这个价位车型中不多见，据此，它势必将成为这一级别车中的佼佼者。
